前不久,，在濟南小清河章丘港,，裝載著174噸鍛造法蘭的“佳潤77”號貨輪緩緩出發(fā)，以“河海直達”方式駛向福建江陰港,，這讓伊萊特裝備能源股份有限公司物流板塊負責(zé)人王偉長舒了一口氣,。
       “2022年8月份，我們要把生產(chǎn)出的直徑達15.673米的世界上最大環(huán)軋鋼環(huán)送到客戶手中,，頗費了一些周折,。”王偉說,，當(dāng)時,，濟南小清河還沒有復(fù)航，只能走公路,。而這個環(huán)軋鋼環(huán)直徑接近16米,，屬于“不可解體”的特種大件，僅運輸車輛就有106個車輪,，沿途道路上的部分交通設(shè)施需要調(diào)整,。“現(xiàn)在小清河復(fù)航了,，再運送超大物件就沒那么麻煩了,，直接走水運，就可以‘通江達�,！�,。”王偉說,，更為關(guān)鍵的是,，公路轉(zhuǎn)水運，也就是“公轉(zhuǎn)水”,，還大幅節(jié)省了企業(yè)物流成本,。
       這已不是伊萊特股份公司第一次嘗試更加綠色節(jié)能經(jīng)濟的物流方式了。2024年4月,，該公司通過鐵路運輸,，將總重達4000噸的新一批耐磨鋼球送往西藏,，而以前，他們都是走公路運輸,�,！拔覀儨y算過，與公路相比,，這次走鐵路去西藏,，物流成本至少降低30萬元，這會讓我們的產(chǎn)品在市場上更具競爭力,�,！蓖鮽フf。
       伊萊特股份公司不斷嘗試新的物流運輸方式,，正是濟南市持續(xù)培育物流產(chǎn)業(yè),，推動“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”的縮影。近年來,，濟南市口岸和物流辦公室以提高供應(yīng)鏈韌性和競爭力為目標(biāo),，持續(xù)推動降低全社會物流成本，助力增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力,，提高經(jīng)濟運行效率,。
       目前，濟南已開通至廣州,、青島,、成都、昆明等方向的國內(nèi)班列,，其中章丘站—廣州局,、董家鎮(zhèn)站—成都局已成為圖定線路。2023年,，濟南重點鐵路線路集裝箱發(fā)送量3.6萬標(biāo)箱,，同比增長106%，其中鐵海聯(lián)運班列集裝箱發(fā)送量9174標(biāo)箱,，同比增長179%,，為濟南及周邊腹地連接粵港澳大灣區(qū)、沿海港口和西南地區(qū)提供了高效便捷的鐵路物流通道,。
       2024年,，濟南市聚焦降低社會物流成本，推進物流業(yè)制造業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展,，研究制定有關(guān)實施方案,，培育挖掘融合創(chuàng)新應(yīng)用場景，樹立并推廣典型案例,。同時,，推進重點區(qū)域物流運輸車輛、非道路移動機械新能源替代計劃,；加快發(fā)展智慧和綠色物流,，引導(dǎo)物流技術(shù)裝備改造升級，推廣應(yīng)用可循環(huán),、可降解的綠色包裝（材）,，加快建立托盤等標(biāo)準(zhǔn)化裝載器具循環(huán)共用體系，降低企業(yè)經(jīng)營成本,。