中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份我國新能源汽車延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢,，產(chǎn)銷保持較快增長,。當(dāng)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到67.4萬輛和65.3萬輛,，同比分別增長44.8%和34.8%,。同時，新能源汽車出口7.8萬輛,，同比增長3.9倍,。
       中汽協(xié)副總工程師許海東表示，一季度以來,，我國新能源汽車發(fā)展勢頭良好,，特別是出口增長強勁。二季度,，隨著降價潮進入尾聲,，汽車產(chǎn)業(yè)有望恢復(fù)到正常狀態(tài)。加上去年二季度產(chǎn)銷基數(shù)較低,，汽車市場會有不錯業(yè)績,。
       數(shù)據(jù)表明，越來越多的消費者開始接受和青睞新能源汽車,。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示,，今年以來我國新能源汽車產(chǎn)銷同比持續(xù)增長，市場占有率同比大幅度提升,，3月份達到26.6%,。同時，在全球新能源汽車市場里,，中國市場占有率達到了64%,，繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。
       從近期部分車企披露的年報來看,，新能源汽車已成為主要營收增長來源,。廣汽集團年報顯示,，2022年集團新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%,，新能源汽車銷量占比約43%,。吉利汽車財報顯示，其新能源化取得顯著進展,，2022年營收1480億元,，同比增長45.6%，其中新能源汽車銷量增長300%,，占比提升至22.9%,。
       出口正為新能源汽車市場打開新空間。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，一季度,，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍,。其中,，比亞迪共出口4.3萬輛，同比增長12.8倍,。海外市場正成為中國汽車品牌增量的重要支撐,。
       “國際市場對中國品牌的需求仍然非常旺盛�,！痹S海東認為,，我國新能源汽車品牌具有較強競爭力，海外市場對中國品牌認可度不斷提升,。未來一段時間,，我國新能源汽車出口有望保持強勁勢頭。
       乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,，中國新能源汽車有著明顯的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴張需求,，越來越多的品牌開始走出國門。同時,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善,，品牌美譽度顯著提升，新能源出口市場前景可期,。
       對于汽車行業(yè)整體發(fā)展情況,，業(yè)內(nèi)普遍認為，降價潮對行業(yè)產(chǎn)生的影響較大,，大幅降價造成許多車企虧損,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前2個月,，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入12847.3億元,，同比下降6.2%；實現(xiàn)利潤總額414.3億元,，同比下降41.7%,。
       陳士華說，受降價影響,，汽車制造業(yè)前2個月銷售利潤率只有3%左右,，而2022年汽車制造業(yè)的利潤率在5%至6%之間。降價潮還明顯干擾了消費者的消費意愿,。消費者在看到連續(xù)的降價信息后,，會猶豫是“現(xiàn)在買車”還是“等待進一步降價”，從而導(dǎo)致市場需求下降,，影響汽車市場正常發(fā)展,。
       中汽協(xié)對汽車降價情況進行了持續(xù)跟蹤。數(shù)據(jù)顯示,，汽車市場國內(nèi)有效需求尚未得到完全釋放,。一季度，汽車產(chǎn)銷分別完成621萬輛和607.6萬輛,，同比分別下降4.3%和6.7%,。最新情況是，消費者進店率有明顯提升,，但成交率仍然不高,，尚未恢復(fù)到去年同期水平。
       汽車企業(yè)的分化也在加劇,。陳士華分析,，目前傳統(tǒng)車企向電動化轉(zhuǎn)型的步伐不斷加速，不少企業(yè)成立新的電動品牌,，并加快學(xué)習(xí)最新的經(jīng)營理念和模式,。
       專家表示，我國新能源汽車市場未來還將持續(xù)做大,，不能根據(jù)單個季度排名或短期數(shù)據(jù)評判企業(yè)未來,。只要企業(yè)緊跟市場潮流，持續(xù)不懈創(chuàng)新發(fā)展,，就能開拓出屬于自己的市場份額,。