一年來,，為進一步優(yōu)化口岸營商環(huán)境，暢通大灣區(qū)國際海運物流銜接,，提升企業(yè)海運物流時效,，廣州海關聯(lián)合廣州港等單位推出“灣區(qū)一港通”“組合港”等大灣區(qū)物流一體化改革項目，促成南沙港等沿海港口與珠江沿江多個內河碼頭形成一體化操作,，優(yōu)化大灣區(qū)進出口物流模式,，整體貨物通關周期壓縮60%。
       “灣區(qū)一港通”是廣州海關為應對新冠肺炎疫情形勢,，暢通國際航運物流通道,，助力進出口企業(yè)復工復產，聯(lián)合廣州港集團探索推出的創(chuàng)新項目,。該項目以南沙港為樞紐港,，通過優(yōu)化監(jiān)管模式，緊密銜接港口調撥等多個物流環(huán)節(jié),，促成南沙港與珠江沿江內河碼頭之間聯(lián)動，形成“兩港如一港”的一體化操作,，讓進出口貨物在各碼頭間直接通過水路調撥,，24小時流轉不停歇，進出口企業(yè)可在珠江沿江口岸提前申報,，辦理貨物通關手續(xù),，通關時效較大幅度提升，報關成本也可節(jié)省大約30%,。
       “‘灣區(qū)一港通’模式下,，貨物在珠江沿江口岸申報、驗放后,，運抵南沙港實現全天候落地即銜接國際班輪出口,。”廣州海關口岸監(jiān)管處副處長曾琦介紹,，“這能夠幫助企業(yè)精準訂艙,，尤其在疫情期間,，對出口貨物及時趕上國際班輪船期而言，作用明顯,�,！�
       受珠江水網航道水深、橋梁限高等因素限制,，大型國際貨運班輪無法直接駛入珠江水道沿江碼頭開展裝卸作業(yè),，貨物需在沿海港口周轉，以往進出口企業(yè)需在沿海港口辦理相關手續(xù),�,！盀硡^(qū)一港通”模式精簡了在沿海港口辦理的手續(xù)，盤活了內河碼頭的運營資源,，簡化了整體通關流程,，對進出口企業(yè)來說無疑是一個好消息。
       “灣區(qū)一港通”項目自2020年11月正式啟動以來,，通過該項目進出口的貨物已達2.4萬標箱,。
       為加快推進粵港澳大灣區(qū)物流一體化建設步伐，廣州海關在打通關區(qū)物流通道的基礎上,，攜手深圳海關啟動“組合港”項目合作,，深圳蛇口港與廣州南沙港共同成為珠江沿江內河碼頭的延伸“母港”�,！敖M合港”業(yè)務模式與“灣區(qū)一港通”相同,，目前已與順德新港、順德北滘,、南海九江,、高明珠江、佛山三水和肇慶高要等內河碼頭形成聯(lián)動,。其中順德北滘碼頭作為灣區(qū)首個同時運行“灣區(qū)一港通”和“組合港”項目的碼頭,，已經實現常態(tài)化運行。
       “灣區(qū)一港通”“組合港”等灣區(qū)物流一體化項目為大灣區(qū)腹地進出口企業(yè)打造了更快速,、更便捷,、更低成本的出海大通道，至今已有超過300家生產型企業(yè),、15家船公司,、130條駁船主動參與灣區(qū)物流一體化改革項目。
       “美的集團下屬各進出口單位作為政策紅利的首批體驗用戶,，通過‘灣區(qū)一港通’‘組合港’出口,，優(yōu)勢盡顯。”美的報關有限公司張先生介紹,�,！斑@些灣區(qū)物流一體化項目解決了駁船接駁國際班輪計劃變動大、轉關后續(xù)操作要求高,、國際中轉航程較長,、成本更高等困難，實現貨物申報放行后隨駁船直達離境口岸,，直接安排上國際班輪,，整體物流時長由原來5-7天縮短至2天左右�,！�
       “在‘灣區(qū)一港通’‘組合港’模式下,，順德的進出口貨物可以直接共享南沙、蛇口等一線海港的152條物流航線資源,，航線覆蓋全球6大洲,，讓大灣區(qū)腹地的產業(yè)優(yōu)勢與沿海口岸物流優(yōu)勢更緊密地結合,，為大灣區(qū)制造業(yè)高質量發(fā)展提供助力,。”廣州海關所屬佛山海關駐順德辦事處副主任李煒介紹,，灣區(qū)物流一體化改革項目啟動以來,，順德企業(yè)利用新模式累計進出口集裝箱已突破5萬個標箱，貨運量19.4萬噸,，貨值達54.8億元人民幣,。        （摘自海關總署網）