70年前,，新中國(guó)動(dòng)用4萬(wàn)多峰駱駝向西藏運(yùn)輸物資，平均行進(jìn)1公里,，就要消耗12具“沙漠之舟”,。
       如今，一條鋼鐵“天路”綿延千里,，列車一日便達(dá),，為雪域高原送來安康。
       蒼茫雪域,，巍峨昆侖,，見證了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。青藏鐵路,，催生出“挑戰(zhàn)極限,，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。
       2020年11月,，習(xí)近平總書記對(duì)川藏鐵路開工建設(shè)作出重要指示強(qiáng)調(diào),，廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學(xué)施工,、安全施工,、綠色施工，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè),，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家作出新的貢獻(xiàn),。
       愛國(guó)奉獻(xiàn)，挑戰(zhàn)極限
       “有昆侖山脈在,，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩,�,！�20世紀(jì)美國(guó)旅行家保羅·泰魯在《游歷中國(guó)》一書中如是寫道。
       歷史似乎也在印證著這個(gè)斷言——
       1958年9月,，青藏鐵路西寧至格爾木段開工,，同時(shí)格爾木至拉薩段開始大規(guī)模勘測(cè),。但經(jīng)歷緩建,、停工、復(fù)建,，直到1984年西格段才建成通車,。受限于惡劣的自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等多方面因素,，格拉段只能停建,。
       “到了昆侖山，氣息已奄奄,；過了五道梁,，難見爹和娘；上了風(fēng)火山,，進(jìn)了鬼門關(guān),。”當(dāng)?shù)孛裰{道出青藏鐵路沿線生存環(huán)境的險(xiǎn)惡,。
       一組組數(shù)字,，記載著悲壯與殘酷，詮釋著何為“生命禁區(qū)”：1953年修建青藏公路時(shí),，平均每修1公里就有1人犧牲,；1985年公路改建時(shí)，一個(gè)工程部門在三個(gè)月里,，僅止痛片就用掉13萬(wàn)片,；海拔高于4000米的線路超過960公里，極端氣溫達(dá)零下40攝氏度……
       2001年6月29日,，經(jīng)過多輪論證,，青藏鐵路格爾木至拉薩段工程正式開工。十萬(wàn)筑路大軍滿懷建功立業(yè)的壯志,，迅速集結(jié),，高擎“筑國(guó)脈、架金橋,、揚(yáng)國(guó)威,、促團(tuán)結(jié)”的旗幟，堅(jiān)定地邁向“生命禁區(qū)”,。
       施工到底有多難,？
       時(shí)任中鐵一局青藏鐵路鋪架隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李建國(guó)回憶,，在海拔4000米以上地段鋪架，工人們穿著兩層毛衣毛褲,，再套上帶羊毛的皮衣,、皮褲都不頂用；工地上修機(jī)器,，四五分鐘就得換人,，卸不了兩個(gè)螺絲，人就凍得不能動(dòng)彈,。
       氧氣瓶與鋼軌,、道釘,、枕木一道,，成為施工現(xiàn)場(chǎng)最為常見的物件。工人們常常背著5公斤重的氧氣瓶施工,，難受了就吸幾口氧,，緩一緩再接著干。在海拔4600多米的昆侖山隧道工地,，一年不到工人們就耗盡了約12萬(wàn)瓶氧氣,。
       “艱苦不怕吃苦，風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng),，缺氧不缺精神,，海拔高追求更高！”鐵路建設(shè)者以驚人的毅力和勇氣,，冒嚴(yán)寒,、頂風(fēng)雪、戰(zhàn)缺氧,，挑戰(zhàn)著生命的極限,。
       五易寒暑，一排排鋼軌向雪域高原深處延伸——
       2006年7月2日零時(shí)31分,，拉薩火車站內(nèi),，從格爾木出發(fā)的“青1”次首趟進(jìn)藏列車緩緩駛?cè)胝九_(tái)。中國(guó)向世界宣告：鐵路修到了拉薩,！
       “誰(shuí)又可能在稍動(dòng)一下就要找氧氣瓶的情況下鋪鐵軌,？這條鐵路是中國(guó)‘敢為’精神的最佳例證�,！庇���(guó)《衛(wèi)報(bào)》寫道,。
       攻堅(jiān)克難，勇創(chuàng)一流
       隨著清脆的爆炸聲響過,，眼前的情景讓不少施工人員驚訝：風(fēng)火山隧道炸出的不是土石,，幾乎全是冰碴子,。
       風(fēng)火山隧道全長(zhǎng)1338米，軌面海拔約4900米,，全部位于永久性高原凍土層內(nèi),，這樣的地質(zhì)環(huán)境被視為隧道施工的“禁區(qū)”。
       “高原凍土施工關(guān)鍵在控制溫度,。溫度低了,，混凝土無法凝固；溫度高了,，圍巖又會(huì)遇熱融化,，造成洞壁滑塌�,！睍r(shí)任風(fēng)火山隧道掘進(jìn)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)任少?gòu)?qiáng)說,。
       在國(guó)內(nèi)外沒有成熟經(jīng)驗(yàn)可直接應(yīng)用的情況下，廣大科技工作者和建設(shè)者自力更生,、自主創(chuàng)新,，創(chuàng)造性地研制了兩臺(tái)大型隧道空調(diào)機(jī)組，將隧道施工溫度精準(zhǔn)控制在一定范圍內(nèi),，保證了掘進(jìn)需要,。
       淺埋凍土隧道進(jìn)洞、冰巖光爆,、凍土防水隔熱……20多項(xiàng)世界性高原凍土施工難題相繼被攻克,，世界海拔最高的鐵路隧道在風(fēng)火山建成，打破了國(guó)外專家“青藏鐵路過不了風(fēng)火山”的預(yù)言,。
       高寒缺氧,、多年凍土、生態(tài)脆弱,，三大世界性工程難題當(dāng)前,，這是一場(chǎng)與惡劣環(huán)境的斗爭(zhēng)、與技術(shù)瓶頸的較量,，更是一場(chǎng)精神的淬煉,。
       ——戰(zhàn)高寒。鐵路沿線平均不到10公里就有一座醫(yī)院,，工人生病在半個(gè)小時(shí)內(nèi)就能得到有效治療,；在風(fēng)火山，建成世界上第一座大型高原制氧站,，填補(bǔ)了世界高海拔制氧技術(shù)的空白……十萬(wàn)大軍,、五年征戰(zhàn)，無一人因高原病死亡,。中國(guó)工程院院士吳天一說：“這是中國(guó)在高原病防治方面創(chuàng)造的一個(gè)世界奇跡,�,！�
       ——斗凍土。鐵路沿線連續(xù)多年凍土區(qū)達(dá)550公里,�,！罢莆諆鐾良夹g(shù)是青藏鐵路工程的關(guān)鍵�,！睍r(shí)任青藏鐵路總設(shè)計(jì)師李金城介紹說,，建設(shè)者們反復(fù)實(shí)驗(yàn)，掌握了鐵路沿線多年凍土分布特征和變化規(guī)律,，確立一套以“主動(dòng)降溫,、冷卻地基、保護(hù)凍土”為技術(shù)思想的凍土工程中國(guó)模式,。
       青藏鐵路開通運(yùn)營(yíng)以來,，旅客列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)100公里，創(chuàng)造了凍土鐵路運(yùn)行時(shí)速的世界紀(jì)錄,，其所創(chuàng)新的凍土成套工程技術(shù),，被認(rèn)為是中國(guó)鐵路對(duì)21世紀(jì)世界工程建設(shè)領(lǐng)域的重要貢獻(xiàn),。
       ——護(hù)生態(tài),。為了保護(hù)青藏高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，環(huán)保工程投資約15億元,；科研人員開展“高原凍土區(qū)植被恢復(fù)與再造”研究,，使鐵路用地上的植物試種成活率超70％，比自然成活率高一倍多,；全線建立了33個(gè)野生動(dòng)物通道,；為了給藏羚羊讓道，工程曾兩度停工……2008年,，青藏鐵路格拉段工程獲得“國(guó)家環(huán)境友好工程”獎(jiǎng),。
       一流的勘察設(shè)計(jì)、一流的施工技術(shù),、一流的工程質(zhì)量,、一流的管理、一流的服務(wù)水平……青藏鐵路以眾多的“一流”繪就了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡,。
       “建設(shè)大軍以驚人的毅力和科學(xué)的態(tài)度,，戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)世界一流高原鐵路的目標(biāo),�,！敝袊�(guó)鐵道學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)盧春房說。
       接續(xù)奮斗,，再攀高峰
       一條“天路”聯(lián)通雪域內(nèi)外,，一種精神貫穿過去與未來,。
       在世界鐵路最高處——唐古拉地區(qū)，養(yǎng)護(hù)工人于本蕃自格拉段開通運(yùn)營(yíng)以來堅(jiān)守于此,，在“走路都費(fèi)勁”的環(huán)境中,，他每天至少走10公里檢查作業(yè)。十幾年如一日,，一絲不茍地呵護(hù)著每一寸鋼軌,。“努力成為一枚不懼風(fēng)雪的鋪路石,�,！庇诒巨�說。
       點(diǎn)亮信號(hào)機(jī),、扳動(dòng)道岔,，為列車指引前行的方向。作為西藏第一代藏族鐵路職工,，普桑已經(jīng)守護(hù)“天路”信號(hào)設(shè)備15載,。“青藏鐵路造福著我的家鄉(xiāng),，能成為這里的一名工人,， 是我一生的榮耀�,！逼丈Ｕf,。
       掛頭、啟動(dòng),、控速,、停車，手比眼看,、呼喚應(yīng)答,、途中瞭望。每次出乘,，列車司機(jī)許寶平都力求讓每一個(gè)細(xì)節(jié)無懈可擊,。十幾年來，他早已成為同事們眼中的“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書”,�,！翱嗍钦婵啵�但能在青藏鐵路上開火車,，一切堅(jiān)守就變得很有意義,。”許寶平說。
       精神因傳承而不朽,，一代代鐵路建設(shè)者以挑戰(zhàn)極限,、勇創(chuàng)一流之志，開啟雪域高原發(fā)展的嶄新篇章,。
       2020年11月8日,，川藏鐵路雅安至林芝段開工建設(shè)，又一條鋼鐵“天路”將通向雪域高原,。新建正線長(zhǎng)度1011公里,，30公里以上隧道有6座，超過100米的高橋有9座,，修建難度之大世所罕見,。
       “90后”小伙趙衛(wèi)星參與了川藏鐵路拉林段藏木特大橋修建，下一步即將轉(zhuǎn)戰(zhàn)川藏鐵路雅林段,�,！袄弦惠叺木�神一直激��(lì)著我們，讓我們更有信心,、有決心為高原鐵路建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量,。”他說,。
       亙古高原,，璀璨星斗，再一次見證著鐵路建設(shè)者們奮進(jìn)的步伐,。新時(shí)代,、新征程，他們必將續(xù)寫新的傳奇,。
       新華社北京11月30日電