據(jù)人民網(wǎng)電（吳穎）據(jù)《每日新聞》網(wǎng)站的報道,，東日本旅客鐵路公司（JR東日本）近日向媒體公開展示新干線E7系車輛的自動駕駛試驗,，這是日本首次實施新干線營運車輛的無人駕駛試驗。
       目前,，日本鐵路無人駕駛技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于部分“在來線”(日本鐵路用語,，指新干線以外的所有鐵道路線),，但新干線尚處于開發(fā)階段。若投入使用,，有望緩解司機不足的問題,。
       此次自動駕駛測試車輛裝載了自動列車運行裝置(ATO)，經(jīng)過安全確認(rèn)的回送車輛行駛在上越新干線新潟站至新潟新干線車輛中心之間,。為了讓車輛以事先設(shè)定的速度行駛，ATO具有自動反復(fù)加速和減速的功能,。為了以防不測,，司機同時搭乘車輛，但原則上不操縱方向盤。
       根據(jù)事前計劃,，此次測試實驗使用12節(jié)車廂,，在約5公里的區(qū)間往返3次，最高時速可達(dá)110公里,。JR東日本的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，通過測試將確認(rèn)列車能否在確定的位置停車，以及能否通過臨時調(diào)度室的遠(yuǎn)程操作緊急停車,。
       在2020年11月的例行記者會上,，JR東日本社長深澤祐二提出了實施此次試驗的方針。JR東公司預(yù)計將來會出現(xiàn)司機勞動力不足的情況,，為了減少人為失誤,，提出了在沒有司機的狀態(tài)下運行的“無驅(qū)動運行”目標(biāo)。關(guān)于新干線營運車輛無人駕駛技術(shù)的實用化時間目前尚未確定,。
       據(jù)悉,，在JR東的在來線中，常磐線的E233系綾瀨至取手間的各站停車從今年3月開始采用無人駕駛模式運營,。山手線也在2018年12月至2019年1月進(jìn)行了測試,。新干線的無人駕駛試驗計劃分多次實施。為了將來新干線自動駕駛的實用化,，JR東日本將分析試驗結(jié)果,，對ATO進(jìn)行改良。