新華社拉薩8月5日電（記者 劉洪明）橋隧相連,、穿山跨江,，不論行駛在藏西北高寒草原，還是藏東南峽谷,，路暢其行帶來的變化令人感慨頗深,。在西藏，公路,、鐵路的橋梁和隧道架起萬水千山,，加速暢通了人流、物流,、信息流,，激活了“世界屋脊”人氣和經(jīng)濟活力,，喚醒冰封的高原。
       今年6月,，拉薩至林芝鐵路建成通車,，全線47座隧道、121座橋梁,，13萬建設(shè)者奮戰(zhàn)6年多,；2011年7月，拉薩至貢嘎機場高等級公路建成通車,，結(jié)束了西藏沒有高等級公路的歷史,；1950年開始由11萬軍民艱苦修建川藏公路（原名康藏公路），總計架設(shè)橋梁597座,，涵洞2860個,，犧牲2000多人。
       這背后彰顯國家為打通進出西藏道路的決心與意志,。西藏自治區(qū)交通運輸廳的數(shù)據(jù)顯示,，“十三五”時期，西藏完成交通運輸固定資產(chǎn)投資2516億元,，是“十二五”時期的3.7倍,，占西藏全部固定資產(chǎn)投資的三分之一。全區(qū)公路通車里程達到11.88萬公里,，創(chuàng)造了年均增長8100公里的高原奇跡,。
       每年夏季，正是雪域高原工程建設(shè)如火如荼的黃金期,。記者日前看到,，即將建成通車的京藏高速那曲至羊八井段正進行圖畫標(biāo)線、安全檢查等收尾工序,。
       京藏高速那曲至羊八井段全長226.9公里，設(shè)計時速120公里,，共設(shè)橋梁145座,，其中特大橋7座。全長1025米的跨青藏鐵路特大橋矗立在藏北草原,，青藏鐵路火車從橋梁下穿梭而過,。
       在高原建設(shè)橋梁和隧道，面臨高地溫,、強巖爆,、涌水等施工難題。
       近期,，各施工單位正加緊建設(shè)拉薩至日喀則機場高速公路,。公路起自拉薩市曲水縣協(xié)榮村,，止于日喀則市桑珠孜區(qū)年木鄉(xiāng)，全長166.75公里,。
       由中鐵二十一局承建的拉日高速公路帕當(dāng)山隧道,，高海拔和復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造，給建設(shè)者帶來很大挑戰(zhàn),�,！拔覀兛朔�建設(shè)用材供應(yīng)緊張、地質(zhì)條件復(fù)雜等困難,，采用3D激光掃描儀檢測技術(shù),，高效監(jiān)測施工質(zhì)量；爆破施工中每個炮孔深度不超過1.5倍拱架間距,，超前錨桿加強為42超前小導(dǎo)管并注水泥砂漿,，鎖腳錨桿加強為42小導(dǎo)管并注水泥砂漿，確保安全有序,�,！敝需F二十一局集團拉日高速公路項目相關(guān)負責(zé)人王博說。
       位于山南市的拉林鐵路巴玉隧道被建設(shè)者稱為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”,。施工過程中最高地溫達47攝氏度,，且該隧道巖爆區(qū)占比94%，巖爆發(fā)生強度大,、頻率高,，一般持續(xù)2至6個小時，最長持續(xù)一周多,，甚至在巖爆發(fā)生幾個月以后還有二次巖爆,，這在世界隧道施工史上十分罕見。
       有效施工期短,、用工多,，是西藏工程建設(shè)的普遍特點，西藏在橋梁隧道建設(shè)中帶動了更多農(nóng)牧民務(wù)工就業(yè),。
       記者近期在位于拉薩市高新區(qū)由中鐵六局承建的忠材山隧道施工現(xiàn)場看到,，工人們正進行給排水工程、照明安裝,、邊坡處理等收尾工序,。20歲的旦增索朗來自山南市浪卡子縣多卻鄉(xiāng)，正和工友們忙著攪拌水泥,、整理石塊,。“我們在這兒干活一天230元，包吃包住,，一起來的20多人全是山南老鄉(xiāng),。這幾年西藏工程多，我們打工掙錢的路子越來越廣,�,！�
       據(jù)中鐵六局拉薩高新區(qū)忠材山隧道項目負責(zé)人于海波說：“我們?yōu)楫?dāng)?shù)?41名勞務(wù)人員提供了工作崗位，還優(yōu)先使用農(nóng)牧民機械和運輸車輛,，累計租賃施工機械150臺,。”
       如今,，西藏人民享受到橋梁和隧道建設(shè)帶來的便利,。
       56歲的其美是西藏昌都市江達縣崗?fù)墟?zhèn)崗?fù)写宕迕瘢瑥氖仑浳镞\輸近20年,�,！斑@么多年，每到冬天最擔(dān)心的是路過矮拉山,，山高路險,，經(jīng)常有落石�,！彼�說,。
       矮拉山隧道海拔3970米，被稱為“藏東第一隧”,，2018年10月建成通車,，翻越矮拉山的行車時長由1個多小時縮短至10分鐘以內(nèi)。其美說,，現(xiàn)在當(dāng)天可從鄉(xiāng)鎮(zhèn)往返江達縣城,，不僅便捷安全，還節(jié)省了運輸成本,，全年收入15萬元左右,。
       萬水千山告別“道阻且長”。70年來,，西藏農(nóng)牧民逐漸擺脫了翻山越嶺,、人背畜馱的出行困境，這見證了大國匠心的頑強精神,，遍布雪域高原的橋梁和隧道建設(shè)架起了更多“團結(jié)線”“幸福路”。