40小時(shí),，一條航線聯(lián)通中日韓三國(guó),。在山東榮成石島口岸，有一條“石島-群山-釜山-大阪”客貨班輪航線,，這也是全國(guó)唯一一條常態(tài)化運(yùn)行的中韓日陸海聯(lián)運(yùn)通道,。自2008年航線開通以來，青島海關(guān)所屬榮成海關(guān)立足職能,，強(qiáng)化監(jiān)管,、優(yōu)化服務(wù)，發(fā)揮班輪航線空運(yùn)速度,、海運(yùn)價(jià)格優(yōu)勢(shì),，與航線運(yùn)營(yíng)單位一道，將這條航線打造成為中日韓“海上高速路”,。
       2008年4月9日,，在海關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管下，“石島-群山”客貨班輪航線正式開通,。當(dāng)時(shí)這條航線每周運(yùn)營(yíng)六班,，旅客定員1200人，載貨量388個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,。由于山東榮成是我國(guó)大陸距離韓國(guó)最近的地方,，因此這條航線也就成為我國(guó)通往韓國(guó)全羅北道最快、最便捷的海運(yùn)航線,。
       “2008 年金融危機(jī),，全球進(jìn)出口貿(mào)易驟然下降，在那一年公司開通這條航線,，是冒了很大風(fēng)險(xiǎn)的,。”石島港集團(tuán)總經(jīng)理柯昌麗介紹,，企業(yè)相信“危機(jī)”中蘊(yùn)含著“機(jī)遇”,，海關(guān)的全力支持也給了企業(yè)信心和勇氣。新航線開航之初,，受認(rèn)知度不高,、物流模式不成熟等因素影響，航線運(yùn)力處于“餓肚子”狀態(tài),，一度虧損,。
       為服務(wù)航線發(fā)展，榮成海關(guān)打造了“隨船式”監(jiān)管模式,，出臺(tái)便利通關(guān)措施,，幫助石島港集團(tuán)培育航線熱度，打響航線品牌,。海關(guān)還為企業(yè)出謀劃策,，建議對(duì)接日本航線，發(fā)展過境貿(mào)易,，拓展航線的廣度和深度,。
       正是基于海關(guān)的意見建議，“石島-群山”航線于2009年開通了“中日快線”業(yè)務(wù),，成為“石島-群山-釜山-大阪”客貨班輪航線,，裝運(yùn)貨物包括出口服裝、進(jìn)口鮮活海產(chǎn)品及電子配件等,。
       隨著中日韓間貿(mào)易往來越來越頻繁,，尤其《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）即將落地實(shí)施，目前這條航線經(jīng)常出現(xiàn)出口爆艙的情況,，每年運(yùn)往日本或轉(zhuǎn)運(yùn)其他國(guó)家的集裝箱近1.1萬標(biāo)箱,，已占航線總運(yùn)量的40%以上。
       5月7日,，榮成石島新港,，煙臺(tái)綺麗集團(tuán)有限公司經(jīng)理李春芳手里拿著一疊裝箱單、理貨單,，在她身邊,，密密麻麻的出口服裝整齊地排列在集裝箱外，場(chǎng)站工作人正有條不紊進(jìn)行裝卸著,。當(dāng)天下午,，這些服裝將搭載“群山明珠”輪，通過中日韓“海上快線”出口,，40小時(shí)之后即可抵達(dá)這條航線的終點(diǎn)站——日本大阪,。
       “從2010年起我們公司就通過這條航線出口服裝，時(shí)間優(yōu)勢(shì)明顯,，費(fèi)用也合理,，40多小時(shí)日本買家就能拿到貨�,！弊鳛楹骄�老客戶,，李春芳最有發(fā)言權(quán)。
       現(xiàn)行模式下，集裝箱從石島港通過客滾船運(yùn)至韓國(guó)群山港,，晚上發(fā)船次日一早就可抵達(dá),，航程14小時(shí)，隨后經(jīng)公路轉(zhuǎn)運(yùn)到釜山港,，運(yùn)程4個(gè)小時(shí),，再從釜山港通過客滾船抵達(dá)日本大阪港，航程約20小時(shí),。這條快線全程運(yùn)輸時(shí)間40小時(shí),，比普通海運(yùn)集裝箱船可縮短24小時(shí)，費(fèi)用也僅為空運(yùn)的三分之一,。
       得益于航線在速度和價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì),，越來越多的企業(yè)選擇通過這條航線運(yùn)輸貨物。據(jù)榮成海關(guān)統(tǒng)計(jì),，今年通過中日韓“40小時(shí)海上快線”裝載運(yùn)輸進(jìn)出口集裝箱量同比增長(zhǎng)15.8%,。
       中午12點(diǎn)，雖說已到了飯點(diǎn),，但石島新港查驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)仍然人來人往,，平臺(tái)上堆滿了出口貨物，榮成海關(guān)兩名關(guān)員正在通過查驗(yàn)終端認(rèn)真開展查驗(yàn)作業(yè),。
       “企業(yè)在搶艙位,，我們加班查驗(yàn)是常態(tài)�,！毖劬Χ⒅�查��(yàn)畫面,，榮成海關(guān)駐石島港辦事處查驗(yàn)科科長(zhǎng)陳軍說，“我們加班1小時(shí),，就可以為企業(yè)搶得先機(jī),。”
       疫情發(fā)生以來,，國(guó)際物流通道不暢,，很多之前通過空運(yùn)或其他海運(yùn)渠道出口的貨物都轉(zhuǎn)到了這條航線。但韓國(guó)群山港受自然條件所限,，每月的潮汐情況會(huì)影響班輪靠港,。
       “趕上群山港是低潮，我們要在下午4點(diǎn)前從港口出發(fā)才能抵達(dá)群山港進(jìn)行裝卸貨,，否則將至少等待4個(gè)小時(shí)才能在群山靠港,，那樣將有200多個(gè)發(fā)往日本的集裝箱趕不上‘釜山-大阪’的二程船�,！比荷胶骄�總經(jīng)理崔哲對(duì)開行時(shí)間比誰都上心,。
       時(shí)間是航線的生命線,，榮成海關(guān)除了安排加班查驗(yàn)、預(yù)約加急通關(guān)外,，還積極向企業(yè)推廣并實(shí)施“提前申報(bào)”“先放行后改單”,、出口貨物“抵港直裝”和進(jìn)口貨物“船邊直提”等新措施，保證進(jìn)出口貨物快速通關(guān),。
       山東與日韓地緣相近,、貿(mào)易互補(bǔ)，處于中日韓交流合作的最前沿,。近日，山東省人民政府出臺(tái)了《落實(shí)<區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定>先期行動(dòng)計(jì)劃》,，提出要加快構(gòu)建貿(mào)易物流“黃金大通道”,，暢通中日韓“海上高速公路”，加快建設(shè)“石島-群山-釜山-大阪”陸海聯(lián)運(yùn)40小時(shí)快線,�,！半S著相關(guān)措施的出臺(tái)和落地見效，必將為這條中日韓‘40小時(shí)海上快線’帶來更多的發(fā)展機(jī)遇,�,！标愜妼�(duì)航線的發(fā)展充滿了期待。