港口大不大,，看吞吐量,；港口強(qiáng)不強(qiáng)，看集裝箱,。交通運(yùn)輸部和上海國際航運(yùn)研究中心最新數(shù)據(jù)顯示，2020年山東港口青島港貨物吞吐量6.05億噸，同比增長(zhǎng)4.7%，超越新加坡港,，躍居全球第五；集裝箱吞吐量2201萬標(biāo)箱,，同比增長(zhǎng)4.7%，超越釜山港,，位居全球第六,、東北亞第一。
       貨物吞吐量,、集裝箱吞吐量分別超越新加坡港和釜山港,，意味著山東港口青島港的東北亞國際航運(yùn)樞紐中心地位更加凸顯，這將是東北亞港口整體格局上的一次重大變化,。
       受疫情影響,，2020年國外港口吞吐量“跌跌不休”，國內(nèi)港口幾乎都是正增長(zhǎng),。
       在東北亞國際航運(yùn)樞紐中心的競(jìng)爭(zhēng)中,，山東港口青島港與釜山港始終是一對(duì)耀眼奪目的“雙子星”，雙方你爭(zhēng)我趕,、各有優(yōu)勢(shì),。
       在疫情之下，國內(nèi)生產(chǎn)迅速恢復(fù),，海外訂單回流,，讓這種優(yōu)勢(shì)更顯得淋漓盡致。據(jù)青島海關(guān)統(tǒng)計(jì),，2020年青島市外貿(mào)進(jìn)出口總值6407億元人民幣,，比上年增長(zhǎng)8.2%，占同期山東省進(jìn)出口總值的29.1%,，占比較上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn),。龐大的貨源基礎(chǔ)成為青島港超越釜山港的重要因素。
       相比釜山港,，青島港在國際中轉(zhuǎn)能力上仍有劣勢(shì),，2019年國際集裝箱中轉(zhuǎn)箱量?jī)H占集裝箱吞吐量的19%左右，遠(yuǎn)達(dá)不到國際一流強(qiáng)港的指標(biāo),。通常一個(gè)國際樞紐港的國際集裝箱中轉(zhuǎn)箱量占比達(dá)到該港口集裝箱總吞吐量的30%以上,。
       應(yīng)當(dāng)看到，釜山港強(qiáng)大的中轉(zhuǎn)能力憑借的是作為自由貿(mào)易港的政策優(yōu)勢(shì)，尤其是稅收,、金融,、航運(yùn)等政策優(yōu)惠。而隨著山東自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)青島片區(qū),、上合示范區(qū),、RCEP等戰(zhàn)略機(jī)遇到來，青島港正在不斷縮小差距,。在原油板塊,，開創(chuàng)國內(nèi)保稅原油混兌調(diào)和業(yè)務(wù)先河，成功開啟保稅原油國際中轉(zhuǎn),、復(fù)運(yùn)出口業(yè)務(wù),，啟用董家口原油期貨交割庫；在干散貨板塊,，鐵礦石國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)量較上年同期增長(zhǎng)87%,；在綜合物流服務(wù)體系方面，打造中國北方生活資料分撥中心,，向生產(chǎn)資料,、生活資料綜合運(yùn)輸港轉(zhuǎn)型。
       多年來,，青島港,、釜山港對(duì)于東北亞國際航運(yùn)樞紐中心的爭(zhēng)奪一直未有定論，而現(xiàn)在這場(chǎng)競(jìng)賽或許開始變得明朗,。
       一體化是青島港進(jìn)位趕超的一大關(guān)鍵詞,。山東省港口集團(tuán)的組建，讓東北亞樞紐港的競(jìng)賽不再是一個(gè)港口的單打獨(dú)斗,，而是集團(tuán)作戰(zhàn),。
       2019年8月6日，山東省港口集團(tuán)在青島正式掛牌成立,，全省港口由“群雄逐鹿”進(jìn)入一體化融合發(fā)展新時(shí)期,。2020年是一體化改革后的首個(gè)完整運(yùn)營年份，山東港口交出了一份堪稱靚麗的答卷：全年貨物吞吐量,、集裝箱吞吐量分別逆勢(shì)增長(zhǎng)7.5%,、6.5%，旗下所有港口均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng),，除了青島港進(jìn)位趕超外,，日照港貨物吞吐量也超越鹿特丹港，首次躋身全球港口前十,。
       過去,，各大港口腹地交叉、業(yè)務(wù)重合、各自為政,，陷入同質(zhì)化發(fā)展,、無序競(jìng)爭(zhēng)和重復(fù)建設(shè)的局面。一體化改革之后,，實(shí)現(xiàn)全省沿海港口規(guī)劃“一盤棋”,、管理服務(wù)“一張網(wǎng)”、資源開發(fā)“一張圖”,。
       港口“一盤棋”讓強(qiáng)港更強(qiáng),。尤其在航線布局上，山東港口實(shí)現(xiàn)了四大港口集團(tuán)之間集裝箱航線的直達(dá)直航,，形成了以青島港為樞紐港,、其他港口為喂給港的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)格局。在日照港,、煙臺(tái)港、渤海灣港喂給下,，青島港貨源更加豐富,，業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)更加頻繁，物流成本更具優(yōu)勢(shì),。
       自成立以來,，山東港口累計(jì)增加了51條航線，其中31條為外貿(mào)航線,，相當(dāng)于用一年半的時(shí)間趕超了以往青島港三年增長(zhǎng)的航線總數(shù),。其中，青島港新增的航線占山東港口總新增航線的一半以上,。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2020年青島港總共開通新航線20條，其中外貿(mào)航線14條,，全面擴(kuò)大了“一帶一路”市場(chǎng)布局,，抵達(dá)青島港的400米級(jí)集裝箱船達(dá)到400艘,創(chuàng)歷史新高。
       同時(shí),，山東港口持續(xù)推進(jìn)內(nèi)陸港建設(shè)及功能完善,，打造以青島港為軸線、輻射全國的海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò),，開通海鐵聯(lián)運(yùn)班列的內(nèi)陸城市突破30個(gè),，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)到165萬TEU，繼續(xù)保持全國沿海港口首位,。
       從更高的維度來看,，新加坡港、倫敦港等世界一流港口的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在航運(yùn)、金融,、貿(mào)易等高端要素,，而非吞吐量。
       山東省港口集團(tuán)黨委書記,、董事長(zhǎng)霍高原曾表示,，縱觀全球，港口“吞吐量為王”的模式已經(jīng)無法支撐長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,，轉(zhuǎn)變發(fā)展模式是港口提升的關(guān)鍵,。山東港口目前在發(fā)展模式上仍以傳統(tǒng)裝卸、倉儲(chǔ),、轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)為主,，商貿(mào)物流、供應(yīng)鏈服務(wù),、現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù),、旅游休閑等高端新興業(yè)態(tài)發(fā)展不足，特別是航運(yùn)要素規(guī)�,；�,、集約化水平還不高。
       依托山東港口的資源優(yōu)勢(shì),，青島港高昂“龍頭”地位,，融入新發(fā)展格局、搶抓RCEP機(jī)遇,，推進(jìn)冷鏈物流,、期貨交易等高端港航物流服務(wù)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道。山東港口注冊(cè)在青島的產(chǎn)城融合,、郵輪文旅,、貿(mào)易、金控,、航運(yùn)等九大板塊公司也協(xié)同發(fā)力,，帶動(dòng)更多資源要素向青島集聚。
       去年底,，由青島港（集團(tuán)）有限公司,、青島國信金融控股有限公司、青島上合發(fā)展集團(tuán)有限公司共同發(fā)起設(shè)立的山東港信期貨有限公司獲得中國證監(jiān)會(huì)的正式批復(fù),，這是時(shí)隔二十多年之后全國重新開閘設(shè)立的第一家期貨公司,。
       今年1月，山東港口集中開通3條青島港“一帶一路”及RCEP航線,，構(gòu)建對(duì)接?xùn)|南亞,、中亞等“一帶一路”沿線國家,、RCEP成員國經(jīng)貿(mào)往來的“海上黃金通道”，助力加快中國北方生活消費(fèi)品分撥中心建設(shè),。此外,，隨著RCEP青島經(jīng)貿(mào)合作先行創(chuàng)新試驗(yàn)基地開工，中國（青島）RCEP國際博覽中心,、跨境貿(mào)易創(chuàng)新中心,、國際健康管理中心、國際油氣交易中心,、國際航運(yùn)金融中心,、青島航運(yùn)交易所、大宗貿(mào)易數(shù)字化科技平臺(tái)等“五中心一所一平臺(tái)”項(xiàng)目將陸續(xù)拔地而起,，極大帶動(dòng)航運(yùn),、貿(mào)易、金融,、郵輪產(chǎn)業(yè)的聚集發(fā)展,。
       世界港口競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，容不得棋慢半招,。一個(gè)更加進(jìn)取的青島港正在加速?zèng)_刺?hào)|北亞國際航運(yùn)樞紐中心,。