走進(jìn)琿春市敬信鎮(zhèn)防川風(fēng)景區(qū),，登高遠(yuǎn)望,，霧氣蒙蒙的日本海連著天際，三國景觀盡收眼底。這里直線距離日本海僅9.8公里,，清末時(shí)期曾是中國從陸路進(jìn)入日本海的唯一水上通道。日前,，記者采訪了延邊地方史料收藏家劉誠信和琿春市政協(xié)文史委主任李水濤,，他們向記者講述了一段鮮為人知的琿春發(fā)展海洋航運(yùn)的歷史故事。
       清末,，吉林行省開始在琿春,、延吉招商墾荒。1908年,，浙江商人朱江等人籌資在吉林延邊創(chuàng)辦了本務(wù)公司,，對圖們江木植及水運(yùn)情況作了調(diào)查，多次向琿春副都統(tǒng)郭宗熙諫言開發(fā)圖們江,。
       1909年8月,，琿春副都統(tǒng)郭宗熙就在琿春開埠行輪之事呈請吉林巡撫，得到時(shí)任巡撫陳昭常批準(zhǔn),，并同意資助,。
       陳昭常在琿春主政期間，以及升任吉林巡撫后,，對開通圖們江出海航運(yùn)非常重視,。在做了大量艱苦細(xì)致的調(diào)查研究、資料搜集整理和實(shí)地踏查后,，他深切有感于“圖們江曲折如海,，形勢天然，實(shí)為全省門戶”,。
       為此,，陳昭常在給清廷上書的奏折中，詳細(xì)陳述開發(fā)圖們江航線有六利：我國向無走外洋輪舶（指從圖們江口出海）,，該航既繞長崎,，慰華僑之心，為通鄰之倡，展國勢而擴(kuò)航業(yè),，一利也,；琿春雖設(shè)商埠，苦無出路,，又逼俄界,，我先通航，庶免覬覦,，二利也,；吉省現(xiàn)議遷民，仍賴東清南滿鐵道,，今由海道運(yùn)載,，利不外溢，且生聚日繁,，邊防自固,，三利也；三省天產(chǎn)甚富,，徒以轉(zhuǎn)運(yùn)維艱,，任令委棄，航道即通,，利源自辟,，四利也；琿春設(shè)關(guān),，必籍航路為輔,，航通而稅自旺，五利也,；日韓之清津溫貴,，俄之海參崴，皆日夕經(jīng)營,，我商仰人鼻息,，種種留難，今既自辟航道,，咽喉無阻,，血脈自通，六利也,。此外,，運(yùn)兵運(yùn)餉，通郵便民,，利益不勝枚舉,。
       陳昭常下決心開通圖們江出海航運(yùn),。宣統(tǒng)二年（1910年）五月，先是在琿春河建立城南碼頭（今琿春市區(qū)庫克納河北岸）,、西崴子三合貨棧碼頭,，用木帆船從琿春河經(jīng)圖們江口進(jìn)入日本海，前往俄海參崴港,、蘇城港、奧列加港,、朝鮮雄基港等地,。
       后向清廷提出了成立吉林圖長航業(yè)股份有限公司的奏請。由于事關(guān)重大,，尤其是涉及俄國,、朝鮮等國家，1910年2月,，吉林行省就圖們江通航之設(shè)想及開辦方法請示郵傳部,。1910年3月2日（宣統(tǒng)二年），郵傳部回電,，首先對吉林開辦通航一事表示贊同,，但對“由公家補(bǔ)助經(jīng)費(fèi)”一項(xiàng)，要求將補(bǔ)助款改為“助股”,，以官商入股合辦,。具體辦法是先集商股24萬兩白銀，復(fù)附官股24萬兩白銀,，其中商股部分,，由浙江商人朱江募集，官股部分由郵傳部和吉林省各出12萬兩,，省股分期撥付,，部股由于籌款困難，只允6.5萬兩,，而當(dāng)時(shí)只撥2萬兩,，其余部分股均令朱江暫墊。
       經(jīng)多方籌措資金,，共招募商股24萬兩銀元,、官股24萬兩銀元，于宣統(tǒng)三年（1911年）年初創(chuàng)辦“吉林圖長航業(yè)股份有限公司”,�,？偣�司設(shè)在上海英租界江西路51號(hào)，分公司設(shè)在琿春,。朱江自感財(cái)力有限,，南下上海與南洋勸業(yè)會(huì)辦虞和德（后上�,？偵虝�(huì)會(huì)長）商議共同籌資興辦此事。商定此事后,，吉林行省正式委任虞和德為駐滬商務(wù)顧問,，并委任朱江為吉省駐滬商務(wù)探員。朱江用所得款購買大船2艘,，名曰圖瑞和圖琿,，小輪船兩艘、鋼板挖泥船一艘,。公司主要經(jīng)營圖們江至上海間的航運(yùn),，從琿春發(fā)運(yùn)土產(chǎn)、木材等,。
       準(zhǔn)備就緒后,，宣統(tǒng)三年（1911年）四月始，圖瑞號(hào)載煤由上海出發(fā),，經(jīng)由日本長崎,，而后駛?cè)雸D們江，首次開辟了日本長崎至我國圖們江的航線,。圖瑞號(hào)停泊于圖們江口外的朝鮮西水羅海灣,。由于江水較淺，征得朝岸日本人同意,，用小輪載煤入圖們江,。當(dāng)煤運(yùn)完后，準(zhǔn)備用木排將存于朝岸的木材轉(zhuǎn)運(yùn)送至大輪船時(shí),，朝鮮慶興府海關(guān)長出面阻止,，稱存木地不是通商口岸，不得運(yùn)送木材,，后經(jīng)多次與之交涉無效,。事件發(fā)生后，吉林行省急忙致函外務(wù)部,，請外務(wù)部向日方使聲明,，公司并未違反界約規(guī)定，不應(yīng)阻止木料的運(yùn)送,，并建議與俄國協(xié)商在俄岸租地存木待運(yùn),。
       外務(wù)部答復(fù)：此番運(yùn)木受阻系不開港之關(guān)系，通航以后如不在朝岸存木,，彼自無詞可幕,；至俄境出入，中俄本有條約,，而利益交換,，究屬不當(dāng),，此后應(yīng)另選合適地方。
       由于清政府外務(wù)部的不支持態(tài)度,，使交涉更加不順暢,，一直到8月份，圖長公司曾派汽船入江運(yùn)回存木,，日方仍百般阻撓,，僅運(yùn)回三分之一，圖瑞號(hào)只得空船而返,。
       于是,，朱江來到吉林省城，請求補(bǔ)助商虧,，收歸官辦。至此,，吉林行省也沒辦法,，同意由該公司查看情況，如果無法繼續(xù)運(yùn)營,，只能變賣輪船等財(cái)物,，償還商股等債務(wù)虧損。
       1911年9月,，朱江核查經(jīng)營情況,，圖長公司實(shí)虧銀27.41萬兩，官商對半承擔(dān),，部省承擔(dān)14萬兩,，商股承擔(dān)13.7萬兩。就這樣,，吉林行省與吉林圖長航業(yè)股份有限公司聯(lián)合開發(fā)圖們江航運(yùn)的計(jì)劃,，由于清政府國力衰落無法支持、日本政府阻撓,、財(cái)力不足等因素,，歷時(shí)三年有余，“吉林圖長航業(yè)股份有限公司”便被迫停止運(yùn)行,。
       公司創(chuàng)辦前,，陳昭常和清末琿春廳首任扶民同知周維禎還注意到圖們江出口自土字牌以下已歸俄國問題，經(jīng)查中俄國際條約,，允許中方船只通行,，俄人不得阻攔。陳昭常,、周維禎才下決心創(chuàng)辦此公司,。圖長航業(yè)公司先后開通琿春至上海,、青島，琿春至俄羅斯符拉迪沃斯托克（海參崴）,，琿春至朝鮮羅津,、清津、雄基,，琿春至日本長崎,、新潟等多條國內(nèi)、國際航線,。
       “吉林圖長航業(yè)股份有限公司”雖然停辦了,，但在1931年前，琿春河經(jīng)圖們江出海航運(yùn)并沒有停止,，并頗為興盛繁榮,。“九一八”事變后,，日軍占領(lǐng)琿春,，水運(yùn)逐步被朝鮮鐵路所代替。1935年,，琿春至朝鮮訓(xùn)戎鐵路開通,，水運(yùn)逐漸衰弱消失。盡管如此,，琿春河,、圖們江航運(yùn)在琿春近代開發(fā)中所起到的積極作用是不容忽視的。
       李水濤說,，在這段歷史中,，陳昭常、周維禎發(fā)揮了至關(guān)重要的作用,，推動(dòng)了清末時(shí)期琿春發(fā)展海洋航運(yùn)進(jìn)程,，在我國近代航運(yùn)史上也留下了可圈可點(diǎn)的一筆。