鐵路運輸,、海洋運輸都具有大運量,、低成本的特點。在600公里以上距離，鐵海聯(lián)運與公海聯(lián)運相比,，成本優(yōu)勢明顯，一般可節(jié)約30%左右的運輸成本,。
       今年以來,，鐵路部門與航運企業(yè)擴大合作，壓縮運輸時限,，降低全程物流費用,。1至5月，國家鐵路累計發(fā)送鐵水聯(lián)運集裝箱貨物683.3萬標箱,，同比增長18.4%,，其中鐵海聯(lián)運占大部分比重。
       6月15日22時38分,，河南鄭州圃田車站燈火通明，隨著一聲悠長的汽笛,，X9532次列車緩緩啟動,，至此，豫魯鐵海聯(lián)運班列累計開行107列,。
       這趟鐵海聯(lián)運班列上全是出口貨物,。“河南汽車零部件,、耐火材料等產(chǎn)品出口日本,，相較于公海聯(lián)運，鐵海聯(lián)運時間壓縮近50%,�,！眹�鐵鄭州局鄭州鐵路物流中心營銷部經(jīng)理張欣說。
       鄭州與山東青島港間每天常態(tài)化開行2班鐵海聯(lián)運班列,。目前,，青島港鐵海聯(lián)運班列總數(shù)達到86條，其中沿黃九�,。▍^(qū)）71條,，集裝箱鐵海聯(lián)運發(fā)送量連續(xù)10年位居全國第一�,！案鶕�(jù)規(guī)劃,，到‘十四五’末，青島港鐵海聯(lián)運班列線路將達100條，實現(xiàn)航運物流網(wǎng)與陸域物流網(wǎng)的有效銜接,�,！鼻鄭u港國際股份有限公司有關負責人說。
       天津港,，擁有鐵海聯(lián)運班列37條,，今年前5月完成鐵海聯(lián)運量63.8萬標箱；寧波舟山港,，已開通鐵海聯(lián)運線路107條,，其中常態(tài)化運行班列線路達27條……一個內(nèi)通外達的鐵海聯(lián)運網(wǎng)絡加快擴容，打開了一條東西南北雙向互濟,、陸海聯(lián)動的物流通道,。
       鐵海聯(lián)運涉及多種交通方式,、多個運營主體,，高效銜接是關鍵。
       傳統(tǒng)模式下,，鐵路場站與港口碼頭“各自為營”,，集裝箱經(jīng)鐵路運至鐵路港前站后，要裝卸至重卡上,，用汽運方式轉運至港口堆場,，才能裝船。
       在寧波舟山港,，鐵路部門與港口合作推出共享場站模式。二者靈活采用合作方式建設港口里的鐵路場站,，并由港口統(tǒng)一負責貨運組織,、裝卸生產(chǎn)。
       共享模式下,，原來鐵路港前站的裝,、卸環(huán)節(jié)被取消，大幅提高了聯(lián)運組織效率,，降低企業(yè)轉運成本,。
       目前，寧波舟山港已擁有北侖,、穿山,、鎮(zhèn)海3個直通港區(qū)的鐵路場站�,！皥稣竟蚕�,、運營統(tǒng)一后，穿山鐵路場站在僅有2條整列裝卸線的條件下,，每天最高裝卸量達3200標準箱,，作業(yè)能力提升100%以上,。”上鐵集團杭州物流中心寧波營業(yè)部副主任胡華斌說,。
       2024年,，寧波舟山港多式聯(lián)運箱量達到186.4萬標箱，同比增長15.3%,。今年1至5月,，這一數(shù)據(jù)達73.5萬標箱、同比增長2.6%,。
       一些港口腹地不足,、空間有限，難以實現(xiàn)場站共享,，有何解決方案,？
       在青島，鐵路部門與港口合作推出“前港后站”模式,，在中鐵聯(lián)集青島中心站與青島港前灣港間公交化開行“膠黃小運轉”鐵路班列,。出口集裝箱在鐵路中心站提前集結，再整批經(jīng)鐵路轉運至港口,，替代公路短駁,。
       “這一措施使企業(yè)物流效率提升20%以上、成本降低15%,�,！眹�鐵濟南局青島車務段黃島站副站長劉濤介紹。
       鐵海聯(lián)運,，軟聯(lián)通也重要。設置內(nèi)陸港,，把“出�,？凇卑岬狡髽I(yè)“家門口”。
       以山西太原內(nèi)陸港為例,，企業(yè)可在當?shù)剞k結報關,、查驗等手續(xù)，港口提前安排訂船訂艙,，實施轉關自動放行,、自動核銷，實現(xiàn)內(nèi)陸港出口貨物班列直運,、抵港直裝,、原箱上船，可節(jié)約貨物在港堆存等待口岸驗放時間24小時以上。
       截至去年底,，寧波舟山港建成內(nèi)陸無水港38個,，青島港內(nèi)陸港達51個。
       創(chuàng)立新模式,，“一箱制”讓鐵海聯(lián)運更便捷,。5月16日10時30分，一列滿載2145噸非洲進口銅精礦的“一箱制”鐵海聯(lián)運專列從福建廈門海滄站啟程,，直達龍巖蛟洋站,。
       整個運輸過程“一箱到底”，不換箱,、不開箱,。等貨物運抵目的地后，再由海關部門開箱抽檢,。
       “過去,，非洲銅精礦從上岸換裝、過海關,、運輸?shù)綇S全程需要15天左右,，‘一箱制’可實現(xiàn)6天直達，物流成本降低了10%,�,！鄙虾甲辖痂F路專用線有限公司副總經(jīng)理池洪德說，全程不換箱還能避免貨損,。
       數(shù)據(jù)顯示,，絲路海運“一箱制”鐵海聯(lián)運專列，單箱物流成本節(jié)省約500元,，運輸周期縮短約60%,，貨損率降低約80%。
       推出新產(chǎn)品,，快上加快讓跨境物流更高效。5月18日,，義烏至迪拜“鐵�,？炀�+中東快航”物流模式首單成功發(fā)運。上鐵集團杭州鐵路物流中心營銷部經(jīng)理陳松迪介紹：“雙快”模式下,，貨物從義烏集貨倉到迪拜分銷終端由原來的23天縮短至17天,，降低物流成本18%。
       截至5月9日,，長三角鐵路2025年鐵海聯(lián)運已超100萬標箱,，較2024年提前9天。