美國日前宣布對進口汽車加征25%關稅，自4月3日起執(zhí)行,，涉及進口乘用車和輕型卡車,，以及關鍵汽車零部件等。日本將美國視作最重要盟友,，被一些媒體認為在此次關稅措施中“受傷最重”,，在多個層面受到嚴重沖擊。
       首先,，背刺之傷,。盡管2月以來加稅預期已使日本汽車股普遍下跌，且日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣武藤容治3月訪美游說并未獲得關稅“豁免”承諾,，但當加稅成為現(xiàn)實,，日本國內輿論一片嘩然。對于被所謂“盟友”背刺,，日本還是缺乏心理準備,，過于輕信對美關系，過于看重自己對美國的所謂貢獻,。
       對此,，日本首相石破茂表示，“汽車關稅對日本經(jīng)濟影響極大”,，“日本在投資和就業(yè)等方面對美國經(jīng)濟作出很大貢獻,，美國這樣不加區(qū)分對所有國家一律加征汽車關稅真的合適嗎？”武藤容治表示,，“盡管一再要求將日本排除在外,，還是成為加稅對象,，這非常遺憾”。
       其次,，經(jīng)濟之痛,。從宏觀經(jīng)濟角度來看，汽車關稅將危及嚴重依賴出口的日本經(jīng)濟,。美國是日本最大出口市場,，日本是除墨西哥之外對美汽車出口額最大的國家。2024年日本對美汽車出口額超過6萬億日元（1美元約合150日元）,，占日本對美出口總額近三成,。
       根據(jù)日本經(jīng)濟新聞社估算，美國汽車關稅導致日本汽車出口下降,、日本國內汽車生產(chǎn)減少,，最多或使日本經(jīng)濟遭受13萬億日元損失。這大約相當于2024年訪日外國人消費額的1.6倍,，占日本名義國內生產(chǎn)總值超過2%,。
       同時，由于汽車產(chǎn)業(yè)關聯(lián)眾多行業(yè),，日本國內鋼鐵,、流通、銷售等相關產(chǎn)業(yè)也將受到打擊,，涉及就業(yè)人數(shù)多達558萬,。瑞穗研究與技術公司調查部主任小野亮表示，如果“汽車關稅”長期化,，日本經(jīng)濟將面臨空心化風險,。
       第三，產(chǎn)業(yè)之困,。美國是日本汽車產(chǎn)業(yè)的最大出口市場,。這不僅包括日系車企從日本國內向美國出口的汽車，由于日本車企在墨西哥,、加拿大等地布局了大量產(chǎn)能和供應鏈,，這些工廠的對美出口都將受到影響。表面上看,，墨西哥雖然排在對美汽車出口首位,，但其中相當大一部分是日本汽車廠商貢獻的。因此,，日本車企可謂在此次汽車關稅中受到海內外雙重打擊,。
       據(jù)日本汽車工業(yè)會數(shù)據(jù)，2024年日本國內的汽車產(chǎn)量為823萬輛,，其中有近137萬輛汽車出口到美國,。瑞穗銀行商務解決方案部主任研究員,、汽車問題專家湯進指出，如果把在墨加兩國生產(chǎn)的汽車計算在內,，日本車企在美總銷量占美國市場份額近四成,。此外，日本車企的美國工廠在主要零部件方面也依賴進口,。
       湯進說,，汽車關稅無疑將使日本汽車產(chǎn)業(yè)面臨價格上升、競爭力下降的難關,。這不僅是對整車企業(yè)的打擊,，整個供應鏈都將受到很大影響。
       據(jù)野村證券分析師阿寧迪亞·達斯預測,，汽車關稅或致馬自達陷入虧損,、豐田營業(yè)利潤下降30%,。
       汽車關稅消息落地后,，東京股市包括汽車部件制造商在內的運輸機械板塊連續(xù)兩個交易日大跌，對美國市場依賴度最高的馬自達下跌10%以上,。股市震蕩印證了此前市場對汽車關稅預期不足,。
       作為美國親密“盟友”的日本遭此背刺會如何反擊？目前看,，日本政府除了表達“非常遺憾”就是“繼續(xù)努力申請豁免”,；汽車廠商為了生存也只能面對現(xiàn)實。
       據(jù)日媒報道,，本田已決定4月起停止美國工廠所需混合動力汽車用電池的進口,、改為采購豐田在美國國內生產(chǎn)的電池。這一供應鏈調整將涉及40萬輛混合動力汽車,。湯進指出,，日系車企不分派系抱團取暖、聯(lián)手重構供應鏈將是不得已的選擇,，汽車關稅不僅將動搖北美市場的供應鏈根基,，停止進口也將令日系車企經(jīng)營壓力進一步加大。
       為保證日本國內的就業(yè)及競爭力,，豐田曾承諾無論怎樣在海外增資擴產(chǎn),，在日本國內至少保持300萬輛產(chǎn)能。當日本政府無力保護自己的企業(yè),，在美國關稅威脅下,，這一承諾能否堅守目前不得而知。
       此外,，全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨重大轉型,，在電動化,、智能化賽道上發(fā)力遲緩、正值經(jīng)營困難期的日本汽車產(chǎn)業(yè)該如何熬過汽車關稅嚴冬也成為關注焦點,。（新華社東京電）