新華社北京3月26日電（記者 樊曦 李葉千）3月26日，在汕頭灣海底68米深處,，伴隨著直徑14.57米的“永平號”盾構(gòu)機刀盤破巖而出，世界首條時速350公里單洞雙線高鐵隧道——汕頭灣海底隧道成功貫通,，標志著連接汕頭與汕尾的“黃金通道”取得突破性進展,，創(chuàng)造了國內(nèi)外海底隧道建設多項紀錄。
       汕汕高鐵由中國鐵路設計集團有限公司工程總承包,，連接廣東省汕頭市與汕尾市,，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。其中,，由中鐵十四局承建的全線控制性工程汕頭灣海底隧道全長9781米,，最深處距離海面98.5米，地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件復雜,，設計與建設難度堪稱“工程教科書”,，被譽為目前在建難度最高的隧道之一。
       “隧道不僅要在8度的高烈度地震區(qū)穿越17條斷層破碎帶,，其中包括8條活動斷層,，還要承受海底近1兆帕的超高水壓及強腐蝕性海水的多重壓力�,！敝袊�鐵設汕頭灣海底隧道專業(yè)負責人霍飛告訴記者,。
       如何破解“高烈度地震+密集活動斷層+海域超高水壓+高腐蝕海水+極復雜地層”等多重難題？
       “為應對復雜地質(zhì)情況,，隧道采用陸域礦山法,、海域礦山法、盾構(gòu)掘進法,、盾構(gòu)空推法,、明挖敞開法、明挖暗埋法等6種工法組織施工,�,！敝需F十四局汕汕高鐵項目總工程師安夫順說，施工期間,，隧道建設,、設計、施工等單位深化合作,，聯(lián)合國內(nèi)頂尖院士科研團隊開展重大科研立項攻關(guān),，現(xiàn)場論證把關(guān)，合力攻克建設難題，加快推進隧道建設進度,。
       一系列創(chuàng)新技術(shù)不僅讓汕頭灣海底隧道成為“抗壓抗震抗腐蝕三料冠軍”,，還創(chuàng)造了多項深海隧道建設紀錄：世界首條時速350公里單洞雙線高速鐵路海底隧道，世界已貫通最大開挖直徑鐵路海底隧道,，國內(nèi)穿越活動斷層最多的鐵路海底隧道,，國內(nèi)開通水壓最大的海底隧道。
       “汕頭灣海底隧道的順利貫通,，為汕汕高鐵全線如期開通運營打下了堅實的基礎,，為國內(nèi)外類似工程建設提供了有益參考借鑒�,！敝袊�鐵設汕汕高鐵項目總工程師李為說,。
       未來，汕汕高鐵全線建成通車后,，將與廣汕高鐵,、漳汕高鐵、福廈漳高鐵,、溫福高鐵,、甬臺溫高鐵共同構(gòu)成國家東南沿海高鐵通道，途經(jīng)廣東,、福建,、浙江三省15個城市，打通粵港澳大灣區(qū)經(jīng)粵東,、海西經(jīng)濟區(qū)直達長三角的通道,，助力國家東部沿海地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。