綏芬河鐵路車站是中俄邊境線上的重要鐵路口岸站，是國(guó)家“一帶一路”建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)和平臺(tái),。2020年,，經(jīng)由綏芬河口岸站出入境的貨物達(dá)到983.9萬噸。在這個(gè)鐵路車站,，一抹抹“鐵路黃”穿梭在中俄鐵軌間,，進(jìn)行著國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物換裝的監(jiān)裝、裝載安全的驗(yàn)收和俄方車輛的交接工作,，他們被稱為口岸換裝的“安全衛(wèi)士”,。
       楊福明就是這支隊(duì)伍的一名外勤值班員,，今年是他工作的第24個(gè)年頭了。作為“安全衛(wèi)士”,，他與伙伴們的工作不分白天黑夜,，不論酷暑嚴(yán)寒，只要有俄方車輛到達(dá)換裝場(chǎng),，他就帶著班組人員動(dòng)身忙碌起來,。
       楊福明說，綠色的是俄方的貨車,，黑色的是中方的貨車,，把俄方車上的貨物換到中方車上就叫換裝。進(jìn)口貨物由口岸進(jìn)入咱們車站以后,，就得進(jìn)行換裝,，換裝完畢以后，才能發(fā)往國(guó)內(nèi)各地,。
       平日里每一批寬軌列車到達(dá)換裝場(chǎng)后,，楊福明都要進(jìn)行換裝前的車列檢查和換裝后的裝載質(zhì)量復(fù)檢驗(yàn)收作業(yè)。他要圍著列車?yán)@行最少5圈,，一批作業(yè)算下來就要走至少6公里,，一年下來防滑膠鞋都要磨壞好幾雙。零下20多度的天氣里,，楊福明抓著冰冷的車梯,，一輛輛車上下攀爬，對(duì)剛剛換裝后的原木車列進(jìn)行檢查,。
       楊福明說,，在換裝過程中，首先檢查標(biāo)軌車的質(zhì)量,，車體的零配件,，包括車體的車門，一定要完好,。在換裝的過程中要檢查原木的排擺,，排擺一定要良好，上下不能支架,，否則在運(yùn)行當(dāng)中容易墜落,，造成偏載偏重，危及列車行車安全,。最后換裝的過程結(jié)束了,，要把車體整體的外觀雜物清理干凈，因?yàn)榻椃液拥侥档そ瓍^(qū)段是一個(gè)動(dòng)貨混跑的區(qū)段,，如果有雜物的話,，被風(fēng)吹起來會(huì)擊打?qū)γ孳囕v,，非常危險(xiǎn)。
       北方的冬天,，寒風(fēng)刺骨,，遇到暴風(fēng)雪天氣，除了本身的工作職責(zé)外,，楊福明還要帶領(lǐng)班組人員上線除雪作業(yè)。寒風(fēng)中,，他們奮力地一米一米向前艱難推進(jìn),。
       剛檢視完一列換裝后的原木車，還沒來得及進(jìn)屋休息一下,，對(duì)講機(jī)里又傳來助理發(fā)出的送車指令聲,，凍透的身體還沒緩過來，楊福明和班組成員就再次上線接車對(duì)貨位作業(yè)去了,。
       年復(fù)一年,，日復(fù)一日，雖然每次的工作流程大致都一樣,，但看著一輛輛貨物列車從綏芬河站發(fā)出,，將從國(guó)外發(fā)來的貨物發(fā)運(yùn)到祖國(guó)各地，楊福明的心里就會(huì)感到滿足和欣慰,。