秋日晴空下,，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下武漢船機(jī)青島海西重機(jī)公司的船塢中,，海上自升式平臺(tái)正在進(jìn)行下水試驗(yàn),，四條高達(dá)85米的圓柱形樁腿穩(wěn)穩(wěn)地將平臺(tái)托舉在湛藍(lán)的海水中。與之相隔不遠(yuǎn)的中國(guó)船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司廠區(qū)內(nèi),，兩條21萬噸散貨船順利出塢,。
       這是青島海西灣船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)的日常景象。海西灣基地位于青島海關(guān)所屬黃島海關(guān)轄區(qū)內(nèi),，聚集著海西重機(jī),、北海造船、中船發(fā)動(dòng)機(jī),、中船集團(tuán)海裝院等50余家船舶制造與海洋工程企業(yè),，造船能力668萬載重噸，是國(guó)內(nèi)最重要的造修船基地之一,。數(shù)據(jù)顯示,，今年前三季度，黃島海關(guān)轄區(qū)大型船舶海工裝備產(chǎn)業(yè)出口值145億元人民幣,，同比增長(zhǎng)16%,。
       然而在20年前，這里還是一片荒山灘涂,。作為青島船舶工業(yè)的發(fā)端,，北海造船的歷史可以追溯至1898年德國(guó)人創(chuàng)辦的修船所，其發(fā)展歷程也是青島造船業(yè)發(fā)展史的縮影,。20世紀(jì)80年代,，青島的造船行業(yè)處于國(guó)內(nèi)行業(yè)低端水平，只能建造1萬噸以下的船舶,、修理2萬噸左右的船舶,，直到90年代初，北海造船建造的最大船舶僅為1萬噸級(jí)貨駁。2001年,，海西灣船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)基地開始建設(shè),，北海造船等企業(yè)相繼開始向海西灣搬遷集聚，拉開了青島市船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)發(fā)展的序幕,。2007年,，北海造船承接了17艘18萬噸散貨船訂單，躋身當(dāng)年世界船企50強(qiáng)之一,。2009年底交付的18萬噸散貨船,，使得山東省無法批量建造大型船舶的情況成為了歷史。
       截至2024年,，中國(guó)造船業(yè)連續(xù)14年保持造船完工量,、新承接訂單量、手持訂單量世界第一,，市場(chǎng)份額超過50%,，行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)積極向上態(tài)勢(shì)。海西灣產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)企業(yè)抓住新一輪市場(chǎng)機(jī)遇期,，迅速搶占國(guó)際市場(chǎng),，訂單已排到2028年。青島北海造船有限公司手持訂單64艘,，常年保持大型散貨船市場(chǎng)占有率全球第一,。
       除了傳統(tǒng)船舶外，綠色化是現(xiàn)代造船業(yè)的發(fā)展方向,。在全球18種主要船型中,，我國(guó)有14種船型新接訂單位居全球首位，液化天然氣（LNG）,、甲醇動(dòng)力等綠色船舶訂單快速增長(zhǎng),，氨燃料預(yù)留、氫燃料電池等零碳船舶訂單取得突破,，新接綠色船舶訂單國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到57%,。2026年，全球首條21萬噸級(jí)氨雙燃料散貨船將在北海造船交付,。
       “海關(guān)對(duì)我們大型船舶制造企業(yè)實(shí)行一對(duì)一服務(wù),，全面優(yōu)化加工貿(mào)易手冊(cè)備案、通關(guān),、查驗(yàn)作業(yè)流程,，可以有效響應(yīng)我們工序前移、節(jié)拍化生產(chǎn)等業(yè)務(wù)訴求,，保障企業(yè)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)‘無縫對(duì)接’,，極大節(jié)約了我們的生產(chǎn)成本,。”青島北海造船有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理張峰說,。

       未來兩年是我國(guó)船企交船高峰期,，也是大型LNG船、大型集裝箱船等高技術(shù)船舶的集中交付期,。黃島海關(guān)將以智慧海關(guān)建設(shè)和“智關(guān)強(qiáng)國(guó)”行動(dòng)為抓手，通過搭建便利的通關(guān)監(jiān)管環(huán)境,，推出企業(yè)集團(tuán)化,、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)奖O(jiān)管等創(chuàng)新舉措，進(jìn)一步提升監(jiān)管效能和服務(wù)水平,，助力船舶及海工裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)向新,、向綠發(fā)展。                           

 （摘自《中國(guó)國(guó)門時(shí)報(bào)》）