
日本多家制造業(yè)企業(yè)現(xiàn)造假丑聞
新華社記者 劉春燕
日本大型重工業(yè)公司IHI最近宣布,,其下屬一家子公司2003年以來篡改了超過4000臺發(fā)動機(jī)的燃油效率數(shù)據(jù),以使測試數(shù)據(jù)看起來更“漂亮”,。近年來,,日本多家制造業(yè)企業(yè)出現(xiàn)造假丑聞。今年1月,,豐田集團(tuán)旗下重要部件商豐田自動織機(jī)繼大發(fā)工業(yè)公司之后再曝數(shù)據(jù)造假丑聞,,豐田自動織機(jī)被曝有3款汽車發(fā)動機(jī)存在數(shù)據(jù)造假行為,豐田汽車與日野汽車的部分工廠因供應(yīng)鏈中斷被迫停工,。
作為日本制造的代表企業(yè)之一,,三菱電機(jī)公司2021年被曝檢驗(yàn)數(shù)據(jù)長期造假,導(dǎo)致社長杉山武史當(dāng)年引咎辭職,。當(dāng)時的報道說,,三菱電機(jī)旗下長崎制作所自1985年以來在列車空調(diào)批量生產(chǎn)或出廠前,未按合同約定進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn),,而是偽造檢驗(yàn)數(shù)據(jù),,造假行為持續(xù)30多年。
去年2月,,百年大廠,、精密儀器制造商島津制作所公布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果證實(shí),其子公司島津醫(yī)療系統(tǒng)公司九州支店在對X光設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)時以偷裝斷電“計時器”的手法,,故意使設(shè)備在維護(hù)后自動出現(xiàn)“故障”,,然后向用戶出售維修零件。這種惡行持續(xù)了十多年,,包括店長在內(nèi),,先后有7名技術(shù)人員參與其中。
日本數(shù)據(jù)分析公司幅銳態(tài)去年10月進(jìn)行的一項(xiàng)在線調(diào)查發(fā)現(xiàn),,過去5年中25%的日本公司曾發(fā)生過挪用公款,、作弊、違規(guī)等不當(dāng)行為,,其中涉及產(chǎn)品品質(zhì)的違規(guī)占比達(dá)32.7%,。
上述制造業(yè)企業(yè)為什么出現(xiàn)數(shù)據(jù)造假等問題?
首先,,品質(zhì)讓位于成本管理是制造業(yè)造假頻出的原因之一,。20世紀(jì)90年代以來,日本國內(nèi)成本上升,、利潤率下降,,為了確保市場份額、提升競爭力,,各大公司被迫持續(xù)推進(jìn)降本提效改革,,壓縮成本成為企業(yè)首要目標(biāo),。長期壓成本導(dǎo)致一線常處于人手不足、設(shè)備陳舊,、工期太緊的困境,。有分析說,很多歷史悠久的制造業(yè)巨頭自20世紀(jì)90年代起就開始出現(xiàn)設(shè)備老化問題,,疊加人力不足等因素,,企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)壓力倍增。
其次,,供應(yīng)鏈的垂直體制使供應(yīng)商受制于下游采購商也是引發(fā)造假問題的重要因素,。多數(shù)供應(yīng)商在議價、工期,、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等方面缺乏話語權(quán),,只能服從、滿足采購商要求,。以汽車制造為例,,大牌車企的各種高性能、低排放要求靠供應(yīng)商落實(shí),,一家車企往往有大量一級,、二級、三級供應(yīng)商,。供應(yīng)商達(dá)標(biāo)難,、達(dá)標(biāo)成本高,同時難以獲得采購商的理解和支持,,生存空間不斷被擠壓,,為達(dá)標(biāo)走捷徑、造假現(xiàn)象頻出,。
第三,,經(jīng)營層與生產(chǎn)一線嚴(yán)重脫節(jié)。為了提高競爭力,,經(jīng)營層常常制定難以達(dá)成的目標(biāo)。大發(fā)公司去年12月就違規(guī)造假公布的調(diào)查結(jié)果表示,,“工作時間表過于緊張和僵化,,造成極大壓力”“現(xiàn)場過度擔(dān)責(zé),管理層缺少參與”“管理層只注重短期發(fā)展,,對違規(guī)問題視而不見”,。
此外,日本企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部條塊分割,、組織機(jī)制相對固化,,總部與基層明顯割裂,,各基層單位更看重自身局部利益,這種企業(yè)文化也是造假問題的誘因之一,。關(guān)于日產(chǎn)汽車公司數(shù)據(jù)造假的調(diào)查報告中就提到,,相關(guān)工廠長期使用無資質(zhì)的質(zhì)檢員,每次國土交通省進(jìn)行定期審查時,,工廠負(fù)責(zé)人就將這些人撤下生產(chǎn)線,。總公司也難以了解工廠實(shí)際情況,。