日本大型重工業(yè)公司IHI最近宣布,，其下屬一家子公司2003年以來篡改了超過4000臺發(fā)動機(jī)的燃油效率數(shù)據(jù)，以使測試數(shù)據(jù)看起來更“漂亮”,。
       近年來,，日本多家制造業(yè)企業(yè)出現(xiàn)造假丑聞。今年1月,，豐田集團(tuán)旗下重要部件商豐田自動織機(jī)繼大發(fā)工業(yè)公司之后再曝數(shù)據(jù)造假丑聞,，豐田自動織機(jī)被曝有3款汽車發(fā)動機(jī)存在數(shù)據(jù)造假行為，豐田汽車與日野汽車的部分工廠因供應(yīng)鏈中斷被迫停工,。
       作為日本制造的代表企業(yè)之一,，三菱電機(jī)公司2021年被曝檢驗(yàn)數(shù)據(jù)長期造假，導(dǎo)致社長杉山武史當(dāng)年引咎辭職,。當(dāng)時的報道說,，三菱電機(jī)旗下長崎制作所自1985年以來在列車空調(diào)批量生產(chǎn)或出廠前，未按合同約定進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn),，而是偽造檢驗(yàn)數(shù)據(jù),，造假行為持續(xù)30多年。
       去年2月,，百年大廠,、精密儀器制造商島津制作所公布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果證實(shí)，其子公司島津醫(yī)療系統(tǒng)公司九州支店在對X光設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)時以偷裝斷電“計時器”的手法,，故意使設(shè)備在維護(hù)后自動出現(xiàn)“故障”,，然后向用戶出售維修零件。這種惡行持續(xù)了十多年,，包括店長在內(nèi),，先后有7名技術(shù)人員參與其中。
       日本數(shù)據(jù)分析公司幅銳態(tài)去年10月進(jìn)行的一項(xiàng)在線調(diào)查發(fā)現(xiàn),，過去5年中25%的日本公司曾發(fā)生過挪用公款,、作弊、違規(guī)等不當(dāng)行為,，其中涉及產(chǎn)品品質(zhì)的違規(guī)占比達(dá)32.7%,。
       上述制造業(yè)企業(yè)為什么出現(xiàn)數(shù)據(jù)造假等問題？
       首先,，品質(zhì)讓位于成本管理是制造業(yè)造假頻出的原因之一,。20世紀(jì)90年代以來，日本國內(nèi)成本上升,、利潤率下降,，為了確保市場份額、提升競爭力,，各大公司被迫持續(xù)推進(jìn)降本提效改革,，壓縮成本成為企業(yè)首要目標(biāo),。長期壓成本導(dǎo)致一線常處于人手不足、設(shè)備陳舊,、工期太緊的困境,。有分析說，很多歷史悠久的制造業(yè)巨頭自20世紀(jì)90年代起就開始出現(xiàn)設(shè)備老化問題,，疊加人力不足等因素,，企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)壓力倍增。
       其次,，供應(yīng)鏈的垂直體制使供應(yīng)商受制于下游采購商也是引發(fā)造假問題的重要因素,。多數(shù)供應(yīng)商在議價、工期,、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等方面缺乏話語權(quán),，只能服從、滿足采購商要求,。以汽車制造為例,，大牌車企的各種高性能、低排放要求靠供應(yīng)商落實(shí),，一家車企往往有大量一級,、二級、三級供應(yīng)商,。供應(yīng)商達(dá)標(biāo)難,、達(dá)標(biāo)成本高，同時難以獲得采購商的理解和支持,，生存空間不斷被擠壓,，為達(dá)標(biāo)走捷徑、造假現(xiàn)象頻出,。
       第三,，經(jīng)營層與生產(chǎn)一線嚴(yán)重脫節(jié)。為了提高競爭力,，經(jīng)營層常常制定難以達(dá)成的目標(biāo)。大發(fā)公司去年12月就違規(guī)造假公布的調(diào)查結(jié)果表示,，“工作時間表過于緊張和僵化,，造成極大壓力”“現(xiàn)場過度擔(dān)責(zé)，管理層缺少參與”“管理層只注重短期發(fā)展,，對違規(guī)問題視而不見”,。
       此外，日本企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部條塊分割,、組織機(jī)制相對固化,，總部與基層明顯割裂,，各基層單位更看重自身局部利益，這種企業(yè)文化也是造假問題的誘因之一,。關(guān)于日產(chǎn)汽車公司數(shù)據(jù)造假的調(diào)查報告中就提到,，相關(guān)工廠長期使用無資質(zhì)的質(zhì)檢員，每次國土交通省進(jìn)行定期審查時,，工廠負(fù)責(zé)人就將這些人撤下生產(chǎn)線,。總公司也難以了解工廠實(shí)際情況,。