近期,，多地發(fā)布自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)域擴(kuò)大的消息：浙江杭州開(kāi)放八城區(qū)3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試應(yīng)用區(qū)域,，占全市面積超20%,；廣東深圳公布新增43條道路，使全市自動(dòng)駕駛開(kāi)放道路里程達(dá)944公里,；北京開(kāi)放首個(gè)高鐵站自動(dòng)駕駛測(cè)試,，明確北京經(jīng)開(kāi)區(qū)往返北京南站自動(dòng)駕駛測(cè)試范圍……
       很多消費(fèi)者逛車展或買新車時(shí)發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛功能已漸成汽車“標(biāo)配”,。此外,，越來(lái)越多物流、公交等功能型無(wú)人車也進(jìn)入日常生活,。自動(dòng)駕駛車大規(guī)模上路,，還有多遠(yuǎn)？
       無(wú)人車應(yīng)用場(chǎng)景增加  輔助駕駛拓展至中低價(jià)位車
       安徽合肥,，清晨6點(diǎn)多,，一輛面包車裝載約200件包裹，從高新區(qū)中通倉(cāng)庫(kù)站點(diǎn)出發(fā),，行駛7公里,，穩(wěn)穩(wěn)停在一個(gè)小區(qū)門(mén)口。這是一輛無(wú)人配送車,，車上沒(méi)有司機(jī),。
       快遞員小李說(shuō)，以前他每天取件,，要去站點(diǎn)三四趟,；現(xiàn)在，裝載大件的無(wú)人車會(huì)自動(dòng)送到投遞區(qū)域附近的點(diǎn),，快遞員只需帶著輕小件出班,，直接和無(wú)人配送車會(huì)合就行。
       “這是國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的L4自動(dòng)駕駛無(wú)人車,，具備在城市公開(kāi)道路場(chǎng)景每小時(shí)40公里的自動(dòng)駕駛能力,。我們已獲20多個(gè)城市的無(wú)人配送車運(yùn)營(yíng)牌照，行駛里程超800萬(wàn)公里,，還在城市安防巡邏,、零售等場(chǎng)景使用�,！毙率�器無(wú)人車聯(lián)合創(chuàng)始人李子夷說(shuō),。
       這輛車的“L4”指什么？按我國(guó)實(shí)施的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》,，駕駛自動(dòng)化分6級(jí),。L0至L2為駕駛輔助，駕駛員需全程監(jiān)控駕駛,；L3是有條件自動(dòng)駕駛,，駕駛員在緊急情況執(zhí)行接管,；L4為高度自動(dòng)駕駛,；L5為完全自動(dòng)駕駛,。
       在北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)內(nèi)，不僅有L4無(wú)人配送車,，有智能網(wǎng)聯(lián)乘用車和巴士,，還有無(wú)人駕駛的接駁車、清掃車,、巡邏車,、零售車等超過(guò)800輛自動(dòng)駕駛車輛，在各種場(chǎng)景服務(wù)百姓生活,。
       在武漢,，幾百輛蘿卜快跑無(wú)人車在十多個(gè)區(qū)之間穿梭。百度智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬說(shuō),，蘿卜快跑的服務(wù)單量占武漢網(wǎng)約車單量的比重超過(guò)1%,，在京、渝,、深等地也運(yùn)營(yíng),，總單量超500萬(wàn)單。
       從乘用車角度看,，L2級(jí)及以上輔助駕駛功能在加速上車,。乘聯(lián)會(huì)報(bào)告顯示，今年1至2月新能源乘用車L2級(jí)及以上輔助駕駛功能的裝車率為62.5%,，而去年新能源乘用車的裝車率為55.3%,，燃油乘用車的裝車率為36.6%。
       對(duì)于乘用車駕駛者而言,，目前可以最大程度解放雙手,、緩解疲勞的技術(shù)是什么？不少車企給出答案：城市NOA,。
       NOA全稱為Navigate on Autopilot,，業(yè)界常譯為“領(lǐng)航輔助駕駛”，通過(guò)NOA,，用戶可在特定道路范圍實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛功能,，車輛可在無(wú)人接管情況下到達(dá)目的地。截至2023年底,，中國(guó)市場(chǎng)在售車型提供NOA標(biāo)配或選裝的超過(guò)70款,，比上年增長(zhǎng)160%多。
       曾經(jīng),，NOA是高端電動(dòng)車的專屬,，但這一局面正在改變,。
       大疆車載負(fù)責(zé)人沈劭劼表示，NOA的痛點(diǎn)之一是價(jià)格高,。雖然30萬(wàn)元以上新能源車型幾乎都有NOA功能,，但占據(jù)我國(guó)乘用車市場(chǎng)更多份額的20萬(wàn)元以下車型很少搭載NOA。
       今年以來(lái),，NOA功能開(kāi)始向中低價(jià)位車型拓展,。吉利、小鵬等車企已推出價(jià)格20萬(wàn)元以下搭載NOA功能的車型,，大疆車載推出適用于油電兩用車型,、具有NOA功能的基礎(chǔ)版智駕方案，硬件成本約7000元,。
       央地支持政策頻出  企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新加速
       我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)近年來(lái)快速向L2級(jí)以上發(fā)展,，與國(guó)家政策支持密不可分。
       去年11月,，工信部等四部門(mén)發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》,，支持開(kāi)展L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的準(zhǔn)入和上路試點(diǎn)。
       去年12月,，交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》,，引導(dǎo)規(guī)范自動(dòng)駕駛技術(shù)在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用，適用L3至L5級(jí)自動(dòng)駕駛車輛,。
       地方層面看,，深圳、上海,、杭州等地已就自動(dòng)駕駛開(kāi)展地方立法,，北京的自動(dòng)駕駛汽車立法工作也已納入2024年立法審議項(xiàng)目。
       北京,、上海,、重慶等地已給至少7家車企發(fā)放L3級(jí)高速公路道路測(cè)試牌照，包括比亞迪,、阿維塔,、奔馳、寶馬,、智己等,。
       從技術(shù)上看，以華為,、小米,、大疆等為代表的信息通信、消費(fèi)電子、科技等企業(yè)跨界進(jìn)入汽車行業(yè),，帶動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,。
       華為、小鵬已開(kāi)發(fā)不依賴高精地圖的NOA功能,。華為的鴻蒙智行與賽力斯,、奇瑞、江淮,、北汽藍(lán)谷等車企合作,，推出問(wèn)界,、智界,、享界等品牌。
       中國(guó)車企的創(chuàng)新也得到外國(guó)同行的認(rèn)可,。上月小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,。雙方將基于小鵬的最新技術(shù)，開(kāi)發(fā)新的電子電氣架構(gòu),，應(yīng)用在大眾為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的CMP平臺(tái)上,，2026年開(kāi)始量產(chǎn)裝車，屆時(shí)大眾的兩款車將采用小鵬NGP智能駕駛技術(shù),。
       大規(guī)模社會(huì)化應(yīng)用仍有很長(zhǎng)的路要走
       業(yè)界公認(rèn),，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，政策法律,、應(yīng)用場(chǎng)景,、軟硬件技術(shù)等對(duì)其發(fā)展都有重要影響。
       展望未來(lái),，自動(dòng)駕駛汽車正從測(cè)試區(qū)駛向更廣闊的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景,。
       今年6月，北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)將從目前的160平方公里拓展至600平方公里,。北京市自駕辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),，隨著條件成熟，北京將逐步開(kāi)放更多場(chǎng)站,，實(shí)現(xiàn)北京南站,、豐臺(tái)站、朝陽(yáng)站,、清河站,、城市副中心站及大興機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)“五站兩場(chǎng)”開(kāi)放接駁,，打造更多自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景的標(biāo)桿案例,。
       有了更廣闊的空間，自動(dòng)駕駛汽車跑起來(lái)愈發(fā)順暢。
       以自動(dòng)駕駛乘用車為例,，安全員逐漸從主駕移到副駕,，再到后排，最后到遠(yuǎn)程操控,、徹底實(shí)現(xiàn)車內(nèi)無(wú)人化,；原本的道路測(cè)試，也在里程積累中走向載人,、商業(yè)化試點(diǎn),。
       專家認(rèn)為，AI大模型可重構(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)架構(gòu),、合成模擬場(chǎng)景數(shù)據(jù),、預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛車隊(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)，加快自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用落地,。
       同時(shí),，近年開(kāi)啟自動(dòng)駕駛后產(chǎn)生的交通事故偶有發(fā)生，引發(fā)關(guān)注,。
       “盡管自動(dòng)駕駛在一些場(chǎng)景接近甚至超越人類駕駛水平,，但距離大規(guī)模社會(huì)化、商業(yè)化應(yīng)用仍有很長(zhǎng)的路要走,�,！敝袊�(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉說(shuō)。
       自動(dòng)駕駛的商業(yè)化安全應(yīng)用,，需要更多數(shù)據(jù)積累和場(chǎng)景訓(xùn)練,。中國(guó)工程院院士張亞勤表示，百度L4自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛累計(jì)行駛近1億公里,，但極端工況數(shù)據(jù)仍不足,，且數(shù)據(jù)分類、標(biāo)注,、處理,、合規(guī)等存在挑戰(zhàn)。大模型在汽車行業(yè)的應(yīng)用對(duì)數(shù)據(jù)資源的流動(dòng)與共享提出更高要求,。
       小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍認(rèn)為,，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的智能駕駛產(chǎn)品在功能定義、安全性能,、人機(jī)交互,、運(yùn)行條件、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面仍有較大差異,，存在駕駛安全和數(shù)據(jù)安全隱患,；需盡快推進(jìn)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品監(jiān)管辦法落地，規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品的安全應(yīng)用。
       記者注意到,，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，工信部及相關(guān)部門(mén)正積極推進(jìn)完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)制度建設(shè)。
       工信部表示,，下一步,，將加快推動(dòng)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可管理?xiàng)l例制定，明確智能網(wǎng)聯(lián),、自動(dòng)駕駛,、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等要求,，繼續(xù)推動(dòng)修訂道路交通安全法,，在法律層面明確自動(dòng)駕駛汽車上路通行、交通事故處理及責(zé)任分擔(dān)等內(nèi)容,。
           （新華社北京5月23日電）