“中國電動汽車,、太陽能,、風(fēng)能等新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為全球應(yīng)對氣候變化方面作出巨大貢獻(xiàn),，我非常欣賞中國所做的一切�,！钡聡�芯片制造商英飛凌科技公司監(jiān)事會主席,、大眾汽車集團(tuán)前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯日前接受新華社記者專訪時如是說。
       迪斯指出,，中國的動力電池,、電動汽車、光伏,、風(fēng)能和高壓電力傳輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)處于全球領(lǐng)先地位,，“幾十年后，當(dāng)人類列出為全球氣候治理作出突出貢獻(xiàn)的國家時,，中國應(yīng)當(dāng)榜上有名,。”迪斯說,。
       在迪斯眼中,，新能源電動車的產(chǎn)業(yè)集群在中國,，產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展有助于降低技術(shù)成本,；同時,，中國向其他國家提供優(yōu)質(zhì)技術(shù)支持，使清潔能源技術(shù)在更廣范圍內(nèi)變得可負(fù)擔(dān),，造福全世界,。“中國汽車市場規(guī)模龐大,，吸引全球知名汽車制造商,、電池等核心零配件供應(yīng)商聚集在中國,。同時中國汽車市場競爭激烈,，推動加快創(chuàng)新步伐，自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)也離不開中國,�,！彼�說。
       迪斯認(rèn)為,，中國太陽能,、電池和電動汽車等行業(yè)起步較早，相應(yīng)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展更為成熟,，具有先發(fā)優(yōu)勢,。同時，內(nèi)部市場廣闊,、需求旺盛,，助力中國在新能源產(chǎn)業(yè)競爭力提升。
       迪斯總結(jié)說,，如果汽車企業(yè)追求長期成功,，就必須在中國發(fā)展，不僅在本地生產(chǎn),、研發(fā),，還應(yīng)占據(jù)一定的中國市場份額�,！暗聡�汽車工業(yè)和中國緊密關(guān)聯(lián),，跨國車企持續(xù)在中國投資，從這一點(diǎn)來看,，我認(rèn)為德國汽車業(yè)前景是光明的,。”
       談到所謂“中國新能源產(chǎn)能過剩論”,，迪斯認(rèn)為,，中國與全球市場緊密相連，企業(yè)產(chǎn)品不僅面向本國市場，向全球其他地區(qū)出口是國際化企業(yè)的天然傾向,�,！暗聡�作為出口��(dǎo)向型國家，我們同樣希望向全球其他國家出口德國汽車,�,！彼�說。
       迪斯說：“中國電動汽車出口將在全球范圍內(nèi)推動良性競爭,、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)迭代和成本降低,，進(jìn)而改善整個行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，從整體來看對全球應(yīng)對氣候變化的努力有很大幫助,�,！�
       談及新能源車企出海，迪斯建議企業(yè)針對歐洲市場和消費(fèi)者的特點(diǎn),，增強(qiáng)當(dāng)?shù)貙χ袊�汽車品牌的認(rèn)知,。
       迪斯認(rèn)為，歐洲不僅具有成熟的汽車市場,，消費(fèi)者的特點(diǎn)也非常鮮明：由于用戶群體更加年長,，他們更加關(guān)注汽車品牌可信度、經(jīng)銷商和維修售后服務(wù),，做決策時比中國消費(fèi)者保守,；此外，選擇新能源車型的歐洲消費(fèi)者普遍不是首次買車,，是更為成熟的用戶群體,，非常關(guān)注汽車轉(zhuǎn)售價值�,！霸S多中國企業(yè)都在嘗試走進(jìn)歐洲市場,，我認(rèn)為，逐步完善本地化還需要更多時間,、一致性策略和一點(diǎn)點(diǎn)耐心,。”
       迪斯說,，中國車企及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)現(xiàn)在越來越多地投資歐洲國家,，不僅促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展和就業(yè)，也為歐盟和中國汽車產(chǎn)業(yè)的合作溝通架起了橋梁,。（新華社德國慕尼黑5月20日電）