23日凌晨,，寒風(fēng)呼嘯,，機(jī)器轟鳴，鞍山西站內(nèi)的道岔上光影交錯(cuò),。在高鐵運(yùn)行的“空檔期”,，張俊達(dá)和工友們佩戴頭頂燈，身著反光服,，推著鋼軌打磨機(jī)平穩(wěn)地在線路上勻速行進(jìn),。在砂輪與鋼軌接觸的地方，濺起串串火花,。
       張俊達(dá)是中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司沈陽高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段的鋼軌“打磨師”,，負(fù)責(zé)道岔打磨和指導(dǎo)培訓(xùn)工作，每天推著150多公斤重的鋼軌打磨機(jī)在道岔上往返20余次,。
       “高速運(yùn)行的高鐵動(dòng)車組車輪與鋼軌接觸摩擦,，容易產(chǎn)生波浪形磨耗和魚鱗紋，引發(fā)晃車,，影響旅客的乘車體驗(yàn),。”張俊達(dá)介紹說,，打磨鋼軌不僅可以延長鋼軌使用壽命,，也是高鐵列車運(yùn)行中“硬幣立起而不倒”的法寶。
       鋼軌打磨是一項(xiàng)精細(xì)活,，誤差要控制在0.05毫米之內(nèi),，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的粗細(xì)。
       “打磨隊(duì)注意了,，1號(hào)機(jī)設(shè)成10度,，2號(hào)機(jī)設(shè)成12度……”在每組道岔打磨前，張俊達(dá)都要操作各種儀器,，完成鋼軌輪廓采集,、鋼軌光帶調(diào)查、道岔硬度測量等7道工序,，確保打磨指令準(zhǔn)確無誤,。
       伴隨著指令發(fā)出，工友們不約而同地?cái)[出“貓腰,、低頭,、瞪大眼睛”的姿勢，小心翼翼地緊握鋼軌打磨機(jī)慢慢向前推進(jìn),。只有這樣,，他們才能根據(jù)打磨時(shí)飛濺出火花的大小，動(dòng)態(tài)調(diào)整作業(yè)參數(shù),。
       “每次打磨角度只能增加2度,，單次打磨深度不宜超過0.1毫米�,！睆埧∵_(dá)一邊勻速操作打磨機(jī),，一邊給身邊作業(yè)人員講解。為了在有限的時(shí)間里盡可能保證作業(yè)效率和質(zhì)量,，張俊達(dá)毫無保留地把打磨經(jīng)驗(yàn)和心得傳授給工友們,。
       每一遍打磨后，張俊達(dá)都會(huì)脫下手套,，用指尖在冰冷的鋼軌上反復(fù)觸摸,，感受鋼軌打磨后的狀態(tài)�,！按髦�手套摸得不��(zhǔn),，這里得再打一遍�,！睆埧∵_(dá)說,。
       在氣溫近零下20攝氏度的室外，就連用來記錄參數(shù)的水性筆都已罷工,，甩了幾次都寫不出字,，張俊達(dá)只好將筆放進(jìn)懷里暖一暖。而打磨機(jī)走過,，空氣里充滿煙霧般的鐵屑,，四濺的火花如同年節(jié)的煙火，不斷“綻放”在鋼軌旁,。
       “大家再加把勁,，爭取今晚打磨完剩下的兩組道岔�,！睆埧∵_(dá)在寒風(fēng)中大聲呼喊著,。
       4時(shí)30分，天還未亮,，這一輪的打磨作業(yè)準(zhǔn)時(shí)結(jié)束,。經(jīng)打磨后的鋼軌筆直锃亮，月光下,，軌面猶如鏡面般光潔滑潤微微泛光,。
       “苦點(diǎn)、累點(diǎn)對(duì)于我們來說不算什么,。能讓更多在外漂泊的旅客平安回家團(tuán)聚,，我們的付出就值了,。”張俊達(dá)說,。