近期，歐盟發(fā)布通知,，對從中國進(jìn)口的電動汽車進(jìn)行海關(guān)登記,，未來可能對相關(guān)車輛征收“追溯性關(guān)稅”,；英國、美國準(zhǔn)備對中國電動汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查或國家安全風(fēng)險調(diào)查,。中國電動汽車出海遭遇“逆風(fēng)”,，一方面反映了有關(guān)國家以“公平競爭”“國家安全”為名搞保護(hù)主義、貿(mào)易壁壘,，違背市場經(jīng)濟(jì)原則和世貿(mào)組織規(guī)則,，另一方面也折射出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)日益增強(qiáng)的國際競爭力。
       新華社記者近期實地走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn),，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢絕不是靠補(bǔ)貼來支撐保護(hù),，而是源于供應(yīng)鏈完整度和產(chǎn)業(yè)聚集度高、充分的市場競爭以及超大市場規(guī)�,？焖俅龠M(jìn)技術(shù)迭代等因素,。中國新能源汽車不僅為全球消費(fèi)者提供多元化消費(fèi)選擇，也在助力更多國家實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展,。中國汽車業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的先發(fā)優(yōu)勢正在轉(zhuǎn)化為帶動全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的新動能,。
       中國擁有全球最完整的產(chǎn)業(yè)體系，制造業(yè)規(guī)模連續(xù)十多年居全球首位,。這一優(yōu)勢體現(xiàn)在新能源產(chǎn)業(yè)上,，就是擁有涵蓋從材料研發(fā)、工程設(shè)計到制造管理,、總裝集成的全產(chǎn)業(yè)鏈,，形成了一批契合“國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)”要求的汽車產(chǎn)業(yè)集群布局,。
       國內(nèi)一些新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛的地區(qū),，基本上都形成了區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系,，打造了由整車企業(yè)帶動、配套先進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈以及優(yōu)越產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境的產(chǎn)業(yè)生態(tài),。
       在安徽省合肥市,，新能源汽車整車布局全面，形成了包括國有企業(yè),、民營企業(yè),、造車新勢力企業(yè)和外資企業(yè)在內(nèi)的6大整車企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超千億元的產(chǎn)業(yè)聚集,。整車企業(yè)愿意落戶合肥,，主要原因之一在于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈和汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性非常強(qiáng)，擁有較強(qiáng)顯示屏,、芯片,、人工智能、電池等相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)能力,。比如,，合肥的芯片、集成電路產(chǎn)業(yè)從無到有發(fā)展非常迅猛,，去年相關(guān)企業(yè)數(shù)量超過400家,，集成電路產(chǎn)值超過500億元。
       動力電池是江蘇省常州市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上競爭力最強(qiáng)的一環(huán),。常州市政府提供的信息顯示,，如果把動力電池產(chǎn)業(yè)鏈拆解為32個主要環(huán)節(jié)，常州聚集了其中31個,，產(chǎn)業(yè)鏈完整程度接近97%,。從正負(fù)極、隔膜,、電解液到電芯,，常州有30多家全國乃至全球細(xì)分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1700億元,。
       新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的完善和聚集,，以及充電設(shè)施等配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為中國新能源汽車發(fā)展壯大提供了有力支持,。2022年2月,，中國新能源汽車生產(chǎn)累計突破1000萬輛，2023年7月突破2000萬輛,。從第一輛到第1000萬輛,，耗時27年；而從第1000萬輛到第2000萬輛，僅用了17個月,。
       蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人,、總裁秦力洪認(rèn)為，最終決定研發(fā)工時數(shù)和質(zhì)量的是人,而應(yīng)用型研發(fā)人才最富集的是中國,�,！把芯恳豢铍姍C(jī)投入10萬工時，我們研發(fā)的單工時成本和西方存在數(shù)倍差異,，新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)正在往中國聚集,。”
       2023年,，德國大眾集團(tuán)將德國總部以外最大的研發(fā)中心落戶合肥,。大眾汽車集團(tuán)近年來在合肥持續(xù)加碼布局，成立整車制造基地,、設(shè)立獨(dú)資研發(fā)公司,、建設(shè)電池系統(tǒng)工廠，致力于將合肥打造成除德國之外的新能源汽車先進(jìn)生產(chǎn),、研發(fā)和創(chuàng)新中心。大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示,，大眾正在全面融入中國的產(chǎn)業(yè)生態(tài),。“在充滿活力的市場環(huán)境中,，高速發(fā)展是保持競爭力的關(guān)鍵,。”
       瑞士《新蘇黎世報》日前發(fā)表評論文章稱,，全面禁止中國科技的做法不符合自由市場原則,。來自中國的競爭對手能給西方帶來好處，他們會激發(fā)西方企業(yè)動力,，例如“德國大眾并不是平白無故地到合肥開設(shè)一個巨大的研發(fā)中心”,。
       中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模巨大，且擁有強(qiáng)勁增長潛力,。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，2023年中國新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%,。當(dāng)年,，中國新能源汽車銷量在全球新能源汽車總銷量中占比近65%。中國已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一,。
       中國體量巨大的消費(fèi)市場和豐富多樣的用車環(huán)境,，為新能源汽車技術(shù)研發(fā)、迭代升級提供了土壤。無論是售價幾萬元的代步車,，還是幾十萬元的主流“國民車”,，各級別的新能源汽車都能找到發(fā)展空間。同時,，由于中國消費(fèi)者對汽車智能化,、新技術(shù)的接納程度更高，不少車企都將新產(chǎn)品,、新技術(shù)率先投放在中國市場,。
       相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車對發(fā)動機(jī),、變速器等傳統(tǒng)動力總成的技術(shù)要求弱化,，轉(zhuǎn)而需要的是電池、電機(jī),、電控等“三電”技術(shù)和零部件,、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等，汽車業(yè)正邁向電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)字化。相較于西方傳統(tǒng)車企,，中國車企具有包袱輕,、顧慮少、掉頭快等優(yōu)勢,。經(jīng)過近二十年實踐,，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展,，在核心技術(shù)方面不斷進(jìn)步,。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說：“比亞迪有技術(shù)‘魚塘’，里面有各種各樣的技術(shù),，市場需要時,，我們就會撈一條出來�,！�
       中國新能源汽車產(chǎn)品得到市場認(rèn)可,，還得益于智能化技術(shù)賦能，如智能駕駛,、智能座艙等技術(shù),。從全球來看，中國企業(yè)在量產(chǎn)水平和迭代速度上均展現(xiàn)出優(yōu)勢,，迭代創(chuàng)新周期更快,、更高效。
       業(yè)內(nèi)人士指出，智能電動車超過40%零部件是燃油車沒有的新品類,，三電系統(tǒng),、智能駕駛、智能座艙的諸多零部件只能通過創(chuàng)新供應(yīng)鏈實現(xiàn),。
       電動汽車供應(yīng)鏈企業(yè),、比利時材料高科技企業(yè)優(yōu)美科公司首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米德賴希表示，中國電動汽車足夠好,，能夠吸引消費(fèi)者,。
       中國商務(wù)部部長王文濤7日在法國巴黎舉行的在歐中資電動汽車企業(yè)圓桌會上表示，中國電動汽車企業(yè)依靠持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新,、完善的產(chǎn)供鏈體系和充分的市場競爭快速發(fā)展,，不是依靠補(bǔ)貼取得競爭優(yōu)勢，美歐等關(guān)于“產(chǎn)能過�,！钡闹肛�(zé)毫無依據(jù),。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為全球應(yīng)對氣候變化和綠色低碳轉(zhuǎn)型作出了重要貢獻(xiàn)。
       依靠在全球市場競爭中形成的科技創(chuàng)新和過硬品質(zhì),，中國新能源汽車在歐洲廣受歡迎,。英國《金融時報》日前報道說，歐洲環(huán)保團(tuán)體“運(yùn)輸和環(huán)境組織”一項研究顯示,，2024年在歐盟銷售的電動汽車將有四分之一是中國制造,，明顯高于去年的19.5%。其中,，中國品牌電動汽車將占?xì)W盟電動汽車市場的11%，到2027年這一比例將增至20%,。報道援引該組織政策總監(jiān)茱莉婭·波利斯卡諾娃的話說：“關(guān)稅無法長期保護(hù)傳統(tǒng)汽車制造商,。”
       德國《經(jīng)濟(jì)周刊》近日發(fā)表題為《芯片制裁——我們可不能向美國學(xué)習(xí)》的評論文章稱,，貿(mào)易保護(hù)主義幾乎總會扭曲市場關(guān)系,，毫無成效且代價高昂。
       歐洲新車評價規(guī)程秘書長米希爾·范拉廷根表示,，隨著越來越多中國新能源汽車進(jìn)入歐洲市場,，歐洲消費(fèi)者有了更多選擇。中國車企在歐洲取得的成績與其在技術(shù)創(chuàng)新,、安全保障,、綠色環(huán)保、質(zhì)量提升上的進(jìn)步直接相關(guān),。
       英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會首席執(zhí)行官邁克·霍斯表示,，英國消費(fèi)者對于越來越多的中國汽車品牌進(jìn)入英國市場持開放態(tài)度。更多中國汽車品牌進(jìn)入英國市場對消費(fèi)者和汽車行業(yè)都有好處——良性競爭既降低了電動汽車價格，又促進(jìn)了行業(yè)創(chuàng)新,。
       在法國北部上法蘭西大區(qū)建設(shè)中的“電池谷”,，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的參與備受關(guān)注。在“電池谷”中部的呂茨,，中國敏實集團(tuán)與法國雷諾集團(tuán)于2023年聯(lián)合投資的兩條電池盒生產(chǎn)線已啟動生產(chǎn),。雷諾呂茨廠區(qū)經(jīng)理讓-呂克·布瓦告訴新華社記者，生產(chǎn)線不到三個月就安裝完畢,，合資公司正在加緊為雷諾新款電動車生產(chǎn)電池盒,。
       法國北部投資促進(jìn)局首席執(zhí)行官揚(yáng)·皮托萊說：“中國企業(yè)在電池技術(shù)和電動汽車領(lǐng)域取得了真正的領(lǐng)先優(yōu)勢，我們真心希望與中國企業(yè)建立伙伴關(guān)系,，從其擁有的先進(jìn)技術(shù)中獲益,。”
       今年2月,，小鵬汽車和大眾汽車簽訂加速電動汽車開發(fā)合作協(xié)議,，標(biāo)志著雙方自去年7月建立的合作關(guān)系又往前邁了一步。大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示,，通過與小鵬的合作,，他們不僅加快了研發(fā)速度，還提高了效率并優(yōu)化了成本結(jié)構(gòu),。
       聯(lián)合國環(huán)境署可持續(xù)交通部門負(fù)責(zé)人羅布·德容近日表示,，中國是電氣化以及電動汽車推廣方面的領(lǐng)導(dǎo)者，希望中國向全世界特別是全球南方分享經(jīng)驗,，用中國技術(shù)向世界推廣可負(fù)擔(dān)的電動汽車,。（參與記者：吳慧珺 繆培源 劉芳 張百慧）（新華社合肥/巴黎4月9日電）