藍天之下,，深海之上，執(zhí)行中國第40次南極考察任務的“雪龍2”號穿梭在浮冰區(qū),。
       在剛剛過去的幾天,，“雪龍2”號經(jīng)歷了此次航程中最嚴峻的考驗之一——穿越“咆哮西風帶”,。
       氣象保障
       西風帶是南極的一道天然屏障，航海者提起這片海域時經(jīng)常在前面加上修飾語“咆哮”或“魔鬼”,。
       “南半球西風帶的氣旋活動十分頻繁,，海況較為惡劣�,！薄把���2”號隨船氣象保障員李競時說,，南極大陸外圍有連綿不斷的繞極氣旋，船舶需要在氣旋之間風浪較小的空隙穿過,。
       穿越西風帶,，氣象保障先行。
       接收最新預報數(shù)據(jù),、正點觀測氣象信息,、分析研判天氣形勢、與后方保障團隊溝通……“雪龍2”號�,？啃挛魈m利特爾頓港期間,，李競時和同事張功浩就進入了緊張的工作狀態(tài)，他們需要根據(jù)預報數(shù)據(jù),，提出穿越路線建議,、設計出發(fā)時間等。
       海上航行很大程度需要“看天吃飯”,。李競時介紹,，我國開始南極考察以來，氣象保障技術手段已經(jīng)從早期靠氣象傳真機接收資料、手繪天氣圖,，跨越到如今自主研發(fā)的軟件能實現(xiàn)航線風浪動態(tài)推演,、定點風浪精細預報等�,！艾F(xiàn)在預報時效7至10天,，能為船舶穿越西風帶提供豐富而精準的氣象信息�,！�
       氣象信息俱備,，考察隊將綜合考慮多種因素，制定最優(yōu)的穿越策略,。
       “此次前面有兩個氣旋,。我們要充分利用它們之間狹窄的空隙,�,！薄把���2”號船長肖志民在穿越西風帶前介紹，整體上來看,，將多次調(diào)整航速和航向,，先慢速等待前一個氣旋影響消散，接著在后一個氣旋影響到來前加速通過,。
       嚴陣以待
       大風浪航行,，對全船是一場考驗。
       機艙是全船的“心臟”,。進入西風帶前,，輪機部對機艙開展全面安全大檢查，停船檢查主推進裝置吊艙,、排查4臺主發(fā)電柴油機隱患,、全部清洗燃油系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)的濾器……
       穿行西風帶十余次，大管輪郭青云得出一條經(jīng)驗——“萬事俱備也要忌憚西風”,。他解釋說：“西風帶情況瞬息萬變,，準備再充分，也要保證高頻次機艙巡視,，制定好科學高效的應急處理方案,。”
       加固貨物則是另一項重要工作,。
       機庫內(nèi),，直升機已加綁完畢，七八條繩索將其牢牢固定在甲板上,。機械員王法巡視時對每條繩索都要檢查,、再加固一遍。曾經(jīng)一艘外國考察船在穿越西風帶時，固定直升機的繩索斷裂,，直升機左右碰撞,，導致毀壞。
       “一批批機務不斷總結經(jīng)驗,，完善直升機系留和機庫物資存儲方法,，現(xiàn)在我們能保證直升機在大風大浪中的安全�,！蓖醴ㄕf,。
       水手固定好集裝箱，遮罩好吊車,、絞纜機,，關閉水密門；廚房準備清淡食材和易于下咽的湯面,；住艙內(nèi)收納好物品……
       備戰(zhàn)西風帶,，“雪龍2”號嚴陣以待。
       平穩(wěn)穿越
       “一言不發(fā),，雙目無神,，三餐不食，四肢無力,，五臟翻騰,，六神無主，七上八下,，久臥不起,，十分難受�,！苯�40年來,，考察隊員們總結出的順口溜見證了西風帶的“咆哮”。
       而此次穿越,，沒有如卷云般的大浪,、不見聲嘶力竭的嘔吐，留給隊員們更多的是疑惑——“已經(jīng)過西風帶了,？”
       24日晚,，在錨地等待窗口期一天后，“雪龍2”號和裝載新考察站建設物資的“天惠”輪啟程穿越西風帶,。
       27日,，兩船慢速行駛，等待前一氣旋涌浪消散,，當天涌浪達到此次穿越旅程中最高的3.8米,。但相關措施起到了效果,，此前在上海出發(fā)時暈船的隊員郭石磊出現(xiàn)在了乒乓球桌旁，“沒有紀錄片里的大起大落,，船身偶有大搖晃,，不影響打球”。
       28日,，兩船提速前進,，趕在后一氣旋到來前，平穩(wěn)穿越南緯60度,。當天,，電焊交流比賽如期舉行。
       此次考察隊副領隊魏福海已經(jīng)十余次奔赴南極,，“越來越平穩(wěn)”是他近些年穿越西風帶的感受,，“科學技術手段、豐富穿行經(jīng)驗,，支撐我們制定了合理的航行方案,，進而確保了船舶、人員和物資的安全”,。
       “這正是南極考察從探險時代進入科學探索時代的生動例證,�,！彼�如是感��,。
（新華社“雪龍2”號11月30日電）