2020年，盡管受到新冠肺炎疫情影響,，但在西部陸海新通道卻是一片繁忙景象,。
       “我們依托欽州鐵路集裝箱中心站打通鐵海聯(lián)運(yùn)海上生命線，2020年1月至11月鐵海聯(lián)運(yùn)班列開行4133列,，同比增長110.8%,，有力推動了廣西北部灣港吞吐量快速增長�,！敝需F聯(lián)合國際集裝箱廣西有限公司副總經(jīng)理王鐵成說,。
       2019年，欽州港鐵路集裝箱中心站建成,，使集裝箱年裝卸能力由15萬標(biāo)箱躍升至105萬標(biāo)箱,，鐵海聯(lián)運(yùn)的一大“堵點(diǎn)”被打通。
       為提升西部陸海新通道運(yùn)輸能力,，廣西先后完成黎欽,、南防鐵路擴(kuò)能改造，沿海鐵路大通道全部實(shí)現(xiàn)電氣化,，干線運(yùn)輸能力大幅提升,。同時,，建成南寧國際鐵路港一期工程，成為廣西鐵路規(guī)模最大的物流中心,。這些基礎(chǔ)設(shè)施的建成投用,，補(bǔ)齊了物流設(shè)施短板，釋放了既有貨運(yùn)通道能力,，滿足了新通道中長期運(yùn)輸需求,。
       2020年11月28日，四川攀鋼集團(tuán)制造的首批供印尼雅萬高鐵建設(shè)使用的8790噸50米高鐵鋼軌,，在西部陸海新通道重要節(jié)點(diǎn)——廣西防城港裝船首航,，這是中國首次大批量出口長定尺鋼軌。
       長期以來,，我國西部省份的工業(yè)品,、藥品、家具等貨物出海主要依靠東部沿海港口轉(zhuǎn)運(yùn),，物流不暢一直是制約開放發(fā)展的主要瓶頸之一,。西部陸海新通道的建設(shè)，破除了物流瓶頸,，成為我國西部地區(qū)的出海大通道,。
       隨著通道運(yùn)輸能力的大幅提升，西部陸海新通道正以鐵海聯(lián)運(yùn)方式,，破解西部地區(qū)物流困局,。來自西部地區(qū)的貨物經(jīng)鐵路南下，由北部灣港走海運(yùn),，至新加坡等東南亞國家和地區(qū),。而從世界各地進(jìn)口的貨物，取道廣西北部灣港,，進(jìn)入廣西沿海鐵路網(wǎng),，一路向西、北上,，并通過“渝新歐”“蓉歐”等中歐班列進(jìn)入歐洲市場。
       在提升運(yùn)輸能力的同時,，廣西鐵路部門聯(lián)合北部灣港務(wù)集團(tuán)出臺政策下調(diào)集裝箱操作費(fèi),、免收碼頭汽車提卸箱費(fèi)、延長免堆期,，拓寬優(yōu)惠政策覆蓋站點(diǎn),、貨類范圍，實(shí)現(xiàn)班列“一口價(jià)”覆蓋中西部主要省份,，對走西部陸海新通道的貨物申請了18個運(yùn)價(jià)下浮項(xiàng)目,，實(shí)現(xiàn)上下游企業(yè)貨物運(yùn)輸流通,。
       “貨物下船即可裝上列車車廂，不僅可壓縮裝車中轉(zhuǎn)時間約6小時,，還可以幫助貨主節(jié)省每噸6元的汽車短駁費(fèi),，一年可節(jié)約社會物流成本8000萬元�,！北焙Ｊ需F山港車站站長謝德華說,。
       此外，為進(jìn)一步解決貨源組織,、物流銜接,、資源共用等班列發(fā)展問題，降低全程物流成本,，提升運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì),，由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司倡議，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司等6家單位發(fā)起成立了西部陸海新通道班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會,。這標(biāo)志著西部陸海新通道班列運(yùn)輸步入高質(zhì)量發(fā)展新階段,。