——遼寧加快東北海陸大通道建設掠影

遼寧日報記者 楊靖岫 孫大衛(wèi)

       從明清時期河,、海,、陸聯(lián)運集散地的“東北第一港”牛莊，到古代絲綢之路上唯一的“絲關”開原,；從現(xiàn)如今“一帶一路”建設中既在“帶”上又在“路”上的營口港,，到“世界上有多大的船，大連港就有多大的碼頭”,；從構建東北海陸大通道“遼滿歐”“遼蒙歐”和“遼海歐”3條綜合運輸通道先后開通運營,，到2022年底全省集裝箱海鐵聯(lián)運量占港口集裝箱吞吐量比重12%，居全國第一位……由古至今,，生活在遼寧這片土地上的人們,，始終向海通途，連接世界,。
       地理優(yōu)勢 人文底蘊
       遼寧位于亞歐大陸東岸,，是中國最北端的沿海省份，位居東北地區(qū)南部,，是東北唯一具有陸海雙重通道的省份,，地處環(huán)渤海和東北亞中心地帶�,；赝麣v史,，漫長的歲月，細密的足跡,，歷代遼寧人都曾留下向外開拓的腳印,。正因如此，遼寧是我國近代開埠最早的省份之一,，也是我國最早實行對外開放政策的沿海省份之一,。
       遼寧瀕臨黃海、渤海,，“N”字形輪廓的2292.4公里漫長的大陸海岸線上,，自東向西分布的丹東港、大連港,、營口港,、盤錦港、錦州港,、葫蘆島港六大港口猶如被穿起的明珠貫通南北,，與世界連接,。
       路網發(fā)達 海鐵聯(lián)運
       背靠運輸優(yōu)勢,，遼寧成為“一帶一路”建設的重要節(jié)點,。2022年9月，遼寧省出臺《遼寧省推進多式聯(lián)運高質量發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構行動方案（2022—2025年）》,。規(guī)劃到2025年,，初步建成東北海陸大通道，形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局,。以大連港,、營口港為海向樞紐，其他港口為重要節(jié)點,；以沈陽為陸路樞紐和中歐班列集結中心,；以干線鐵路為主干，聯(lián)結滿洲里,、綏芬河,、琿春、丹東,、珠恩嘎達布其等邊境口岸和別雷拉斯特物流中心等海外中轉中心,，構建連通日韓、東南亞和我國東南沿海與蒙俄,、中亞,、歐洲等國家和地區(qū)的“北上西進”東北海陸聯(lián)運大通道。
       推進建設 提升能級
       遼寧中歐班列已步入高質量發(fā)展軌道,，成為東北海陸大通道建設的重要支撐,。2月下旬，位于沈陽市于洪區(qū)的中歐班列（沈陽）集結中心通過系統(tǒng)模擬測試,。該中心目前已投入運營,，標志著遼寧又多了一座走向世界的國際物流通道樞紐。今年一季度,，遼寧共開行中歐班列397列,，同比增長71.9%。此外,，盤錦港10萬噸級航道工程,、30萬噸級原油碼頭工程，營口港鲅魚圈港區(qū)鋼雜泊位改造一期工程,、仙人島疏港高速,，沈白高鐵，錦州港與內蒙古東烏珠穆沁旗共同建設的珠恩嘎達布其口岸國際物流園等一批重點項目也在扎實推進,。
       促進經濟 助力振興
       加快東北海陸大通道建設,，促進東北地區(qū)經濟上規(guī)模、上質量,、上臺階,。3月9日,，在十四屆全國人大一次會議上，遼寧代表團將東北海陸大通道上升為國家戰(zhàn)略的建議,，作為全團建議提交,。加快東北海陸大通道建設，是推進東北地區(qū)深度參與共建“一帶一路”,、打造對外開放新前沿的迫切需要,，是助力新時代東北全面振興全方位振興的現(xiàn)實需要。東北海陸大通道的高效建設和運行必然讓遼寧在國內國際運輸通道中發(fā)揮著越來越重要的作用,。