兩條鐵軌繪就的西部內(nèi)陸開放“路線圖”
據(jù)新華社電（記者 伍鯤鵬）在重慶團(tuán)結(jié)村中心站,，橙黃色的吊車依舊緊張地忙碌著，一列列裝滿了印有“中歐班列”圖標(biāo)集裝箱的列車鳴響汽笛,，緩緩駛出站臺,，前往一萬多公里外的德國杜伊斯堡。
位于中國西部重慶市的團(tuán)結(jié)村,，是“一帶一路”的重要地標(biāo),，也是中歐班列的首發(fā)站。2011年3月19日,，中國第一條中歐班列線路“渝新歐”正是在這里首發(fā),。如今，這里已經(jīng)成為開行頻次最密集,、運(yùn)行最穩(wěn)定,、貨源最豐富、帶動性最強(qiáng)的中歐班列之一,。
“現(xiàn)在通過中歐班列只需要8天,，俄羅斯的蜂蜜就進(jìn)了重慶人的蜜罐，如今我這里展覽的各類俄羅斯商品大多是通過中歐班列從歐洲運(yùn)送過來的,�,！敝貞c兩江新區(qū)“一帶一路”商品展示交易中心俄羅斯商品館負(fù)責(zé)人劉曉敏說，以前俄羅斯的貨物要運(yùn)送到重慶,，需要先通過海運(yùn)抵達(dá)東部沿海地區(qū),，然后再通過長江才能抵達(dá)重慶,，這中間要花費(fèi)至少兩個月。
過于漫長的物流周期,，給重慶對外開放戴上了沉重的枷鎖,。水路不好走那就向西走陸路。中國開始將開放通道建設(shè)的視野放在了鐵路上,，西經(jīng)絲綢之路直達(dá)歐洲的“渝新歐”大通道就此誕生,，它首次將中國西部內(nèi)陸與歐洲的時空距離，從40多天縮短至12天左右,。
截至2019年底,，中歐班列（渝新歐）已經(jīng)累計(jì)開行超4500列，新冠肺炎疫情的暴發(fā)沒有影響班列的正常運(yùn)行,，甚至在開行數(shù)量和貨值方面都跑出了“加速度”,。1-10月開行班列量超過1700班、逆勢增長超35%,，1-9月實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸貨值近650億元,、同比增長超60%；9月開通了首個跨境電商B2B專列,，讓中國B2B電商邁入規(guī)�,；百u全球”時代。
團(tuán)結(jié)村站的另外一處,，在工作人員的指揮調(diào)度下,，整齊排列著的深藍(lán)色集裝箱正被吊車一個個裝入列車的車皮，但它們的目的地不是歐洲,，而是位于中國南部的廣西,。
數(shù)年的發(fā)展讓單純的陸路運(yùn)輸漸漸難以滿足西部企業(yè)向海外拓展業(yè)務(wù)的需求，因此繼中歐班列之后,，重慶又在內(nèi)陸率先打通更快捷的陸海新通道,。
2017年9月，中新互聯(lián)互通項(xiàng)目“陸海新通道”正式開通運(yùn)營,，利用鐵路,、海運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式,，向南經(jīng)中國廣西北部灣通達(dá)東南亞國家,，比經(jīng)東部地區(qū)出海節(jié)約15天左右，已成為中國西部內(nèi)陸最快捷的出海通道,。
短短三年時間,，陸海新通道就實(shí)現(xiàn)了對中國西部內(nèi)陸12省區(qū)市的全覆蓋，目的地拓展至全球96個國家和地區(qū)的246個港口。今年前三季度,，在新冠肺炎疫情背景下,，陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列、國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列,、跨境公路班車開行數(shù)量分別增長109%,、171%和154%。
今年中國提出,，實(shí)行高水平對外開放,，開拓合作共贏新局面,。在這個由兩條鐵軌繪就的西部內(nèi)陸開放“路線圖”上,，不僅西部內(nèi)陸的對外開放之路越走越寬，東南亞等“一帶一路”沿線國家和地區(qū)也在收獲越來越多的紅利,。
“陸海新通道與中歐班列的無縫銜接,，將歐洲、中亞,、東南亞緊密聯(lián)系起來,，沿線地區(qū)可以共享‘一帶一路’倡議帶來的發(fā)展機(jī)遇�,！敝行禄ヂ�(lián)互通(重慶)物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理陳泗棕說,。
中歐班列目前已成為中歐貿(mào)易往來的重要樞紐和重要戰(zhàn)略通道，接下來渝新歐將繼續(xù)承擔(dān)起對外開放的重任,，鞏固中歐間重要貿(mào)易通道的地位,，進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)勢向著更高水平的對外開放邁進(jìn)。
位于中國西部重慶市的團(tuán)結(jié)村,，是“一帶一路”的重要地標(biāo),，也是中歐班列的首發(fā)站。2011年3月19日,，中國第一條中歐班列線路“渝新歐”正是在這里首發(fā),。如今，這里已經(jīng)成為開行頻次最密集,、運(yùn)行最穩(wěn)定,、貨源最豐富、帶動性最強(qiáng)的中歐班列之一,。
“現(xiàn)在通過中歐班列只需要8天,，俄羅斯的蜂蜜就進(jìn)了重慶人的蜜罐，如今我這里展覽的各類俄羅斯商品大多是通過中歐班列從歐洲運(yùn)送過來的,�,！敝貞c兩江新區(qū)“一帶一路”商品展示交易中心俄羅斯商品館負(fù)責(zé)人劉曉敏說，以前俄羅斯的貨物要運(yùn)送到重慶,，需要先通過海運(yùn)抵達(dá)東部沿海地區(qū),，然后再通過長江才能抵達(dá)重慶,，這中間要花費(fèi)至少兩個月。
過于漫長的物流周期,，給重慶對外開放戴上了沉重的枷鎖,。水路不好走那就向西走陸路。中國開始將開放通道建設(shè)的視野放在了鐵路上,，西經(jīng)絲綢之路直達(dá)歐洲的“渝新歐”大通道就此誕生,，它首次將中國西部內(nèi)陸與歐洲的時空距離，從40多天縮短至12天左右,。
截至2019年底,，中歐班列（渝新歐）已經(jīng)累計(jì)開行超4500列，新冠肺炎疫情的暴發(fā)沒有影響班列的正常運(yùn)行,，甚至在開行數(shù)量和貨值方面都跑出了“加速度”,。1-10月開行班列量超過1700班、逆勢增長超35%,，1-9月實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸貨值近650億元,、同比增長超60%；9月開通了首個跨境電商B2B專列,，讓中國B2B電商邁入規(guī)�,；百u全球”時代。
團(tuán)結(jié)村站的另外一處,，在工作人員的指揮調(diào)度下,，整齊排列著的深藍(lán)色集裝箱正被吊車一個個裝入列車的車皮，但它們的目的地不是歐洲,，而是位于中國南部的廣西,。
數(shù)年的發(fā)展讓單純的陸路運(yùn)輸漸漸難以滿足西部企業(yè)向海外拓展業(yè)務(wù)的需求，因此繼中歐班列之后,，重慶又在內(nèi)陸率先打通更快捷的陸海新通道,。
2017年9月，中新互聯(lián)互通項(xiàng)目“陸海新通道”正式開通運(yùn)營,，利用鐵路,、海運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式,，向南經(jīng)中國廣西北部灣通達(dá)東南亞國家,，比經(jīng)東部地區(qū)出海節(jié)約15天左右，已成為中國西部內(nèi)陸最快捷的出海通道,。
短短三年時間,，陸海新通道就實(shí)現(xiàn)了對中國西部內(nèi)陸12省區(qū)市的全覆蓋，目的地拓展至全球96個國家和地區(qū)的246個港口。今年前三季度,，在新冠肺炎疫情背景下,，陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列、國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列,、跨境公路班車開行數(shù)量分別增長109%,、171%和154%。
今年中國提出,，實(shí)行高水平對外開放,，開拓合作共贏新局面,。在這個由兩條鐵軌繪就的西部內(nèi)陸開放“路線圖”上,，不僅西部內(nèi)陸的對外開放之路越走越寬，東南亞等“一帶一路”沿線國家和地區(qū)也在收獲越來越多的紅利,。
“陸海新通道與中歐班列的無縫銜接,，將歐洲、中亞,、東南亞緊密聯(lián)系起來,，沿線地區(qū)可以共享‘一帶一路’倡議帶來的發(fā)展機(jī)遇�,！敝行禄ヂ�(lián)互通(重慶)物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理陳泗棕說,。
中歐班列目前已成為中歐貿(mào)易往來的重要樞紐和重要戰(zhàn)略通道，接下來渝新歐將繼續(xù)承擔(dān)起對外開放的重任,，鞏固中歐間重要貿(mào)易通道的地位,，進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)勢向著更高水平的對外開放邁進(jìn)。