據(jù)環(huán)球時報訊（張靜）中國電動大巴已經(jīng)在韓國站穩(wěn)腳跟,。據(jù)韓國《東亞日報》近日報道稱,，中國制造的電動大巴已經(jīng)“占據(jù)”韓國道路,，今年1-5月韓國市場占有率高達(dá)44%,。今年1-5月，韓國共售出757輛電動大巴,，其中331 輛為中國制造,。在2021年注冊的1276輛電動公交車中,，有424輛是中國制造的�,！啊�中國制造’占��(jù)韓國電動公交車市場半壁江山的時代即將到來”,，韓國一家汽車制造商負(fù)責(zé)人這樣分析。
       中國電動公交車最大的優(yōu)勢在于性價比,。韓國現(xiàn)代汽車的電動大巴“Electricity”每輛售價約3.8億韓元（約合200萬元人民幣）,，而中國電動大巴價格至少要便宜1/4。如果算上韓國政府的新能源車輛補貼,，采購一輛中國產(chǎn)電動大巴僅需不到1億韓元,，加之中國電動大巴舒適性和安全性進一步提高，因此其未來在韓國市場份額有望繼續(xù)提高,。
       目前韓國國內(nèi)大型公交運輸企業(yè)正通過直接進口方式引進中國電動公交車,，未來中國電動大巴車在韓國市場的地位將進一步提升。韓國排名第一的大巴運輸公司KD運輸集團今年初創(chuàng)建了一家名為EM Korea的子公司,，并通過該公司進口中國恒天集團生產(chǎn)的大型電動巴士,，僅今年4月份就進口了40輛,。KD運輸集團在韓國擁有18家大巴運輸公司,，旗下各類大巴車多達(dá)5500輛。韓國第二大大巴運輸公司先進集團也計劃引入中國電動巴士,。
       中國電動車也正借助更多渠道加速登陸韓國,。根據(jù)韓國《朝鮮日報》近日的報道，在中國電動車市場銷量超越特斯拉的緊湊型電動車“宏光Mini EV”以海外直購的方式進入韓國市場,。
       曾幾何時,，韓國汽車憑借性價比在中國汽車市場迅速擴張。中汽協(xié)公開數(shù)據(jù)顯示,，2019年到2021年,，中國汽車市場上的韓系品牌占比從4.7%下降到2.4%。截至2022年1月,，韓系車在中國市場份額已不足2%,。
       在電動車的動力電池方面，“中國制造”則憑借產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢與“本土作戰(zhàn)”的韓國電池對手展開競爭,。根據(jù)韓國《亞洲經(jīng)濟》的報道,，韓國汽車業(yè)6月底傳出消息，韓國起亞汽車已經(jīng)決定在其國內(nèi)出售的新型電動跨界SUV車型“Niro EV”中采用寧德時代的電池,，這是起亞首次在本土市場車型中采用中國電池,。目前出售的“Niro EV”車型均采用來自SK的電池。
       韓國電池行業(yè)擔(dān)心,，以此為開端,，中國電池可能會正式進軍韓國,。在歐洲、北美市場,，中韓動力電池已經(jīng)展開激烈競爭,。目前，以比亞迪,、寧德時代為代表的中企對韓企形成市場優(yōu)勢,。
       能源市場調(diào)查企業(yè)SNE Research稱，2022年1至4月寧德時代在全球電動車電池市場上的占有率為33.7%,，位居榜首,，高于排在第2位的LG新能源（14.9%）、第5位的SK on（7.0%）和第7位的三星SDI（4.0%）的占有率總和,。韓國電池行業(yè)相關(guān)人士表示,，中國電池在美國發(fā)動對華貿(mào)易戰(zhàn)后幾乎失去北美市場，但以中國和歐洲為中心持續(xù)提高市場占有率,，特別是在向特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池后,，與韓國國內(nèi)電池企業(yè)的市場份額優(yōu)勢擴大，若中國電池業(yè)進軍韓國市場,，韓中電池業(yè)的全球市場占有率差距可能會進一步拉大,。