立體交通 綠色智能
——北京豐臺站全新亮相
樊曦 丁靜 岳陽
始建于1895年的北京豐臺火車站20日全新亮相，“變身”為亞洲最大鐵路樞紐客站。127年來,，這座北京最早的火車站見證了中國鐵路的滄桑巨變，也成為新時代中國高質量發(fā)展的生動寫照,。從最早到最新，從古老到現(xiàn)代,，經(jīng)過改建的北京豐臺站有哪些新亮點,？記者帶你近距離觀察。
大而有序 古韻新風
從空中鳥瞰,，這座建筑面積近40萬平方米的大型客站位于北京市西南三環(huán)與西南四環(huán)之間,，幾乎相當于56個標準足球場。
據(jù)了解,，改建后的北京豐臺站站房建筑面積約40萬平方米,，每小時最高可容納14000人同時候車，設有32條到達出發(fā)線,，32個客運站臺面；其中,，地面普速車場規(guī)模為20個客運站臺面,、20條到達出發(fā)線，高架高速車場規(guī)模為12個客運站臺面,、12條到達出發(fā)線,。
作為目前國內規(guī)模最大、功能最全的大型智能化綜合交通樞紐,，北京豐臺站不僅大,，設計也十分精美。
方形建筑坐落在方形臺基之上,，整體中軸對稱,，契合中國傳統(tǒng)建筑風格,。宏偉出挑的屋面挑檐象征中國傳統(tǒng)建筑的挑檐，外立面的陶板幕墻肌理對應老北京的磚墻肌理,，麥穗黃色的陶板,，寓意“豐收、喜慶,、輝煌”,。
“豐臺站有著悠久的歷史淵源�,！敝袊F路設計集團有限公司豐臺站設計負責人馬輝說,，八百多年前，“豐臺”地名源于金朝拜天的拜郊臺,，因此北京豐臺站設計方案取“筑臺建城”之意,。
立體交通 方便快捷
北京豐臺站是國內首座采用高鐵、普鐵雙層車場重疊設計的特大型車站,，形成了“頂層高鐵,、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式,，方便旅客“無縫”換乘城市交通,。
“雙層車場催生出新的站房流線形式。北京豐臺站將普速場‘上進下出’的流線方式及高架場‘盡端出站’的方式相結合,，形成了互不干擾的兩場進出站流線體系,，打造了新型客站建筑的立體交通典范�,！敝袊F路北京局集團有限公司北京豐臺站副站長王建說,。
根據(jù)北京豐臺站的設計，在地上二層候車大廳,，普速列車的候車區(qū)位于候車大廳的中部,，旅客需要下行至一層乘車，高鐵列車的候車區(qū)位于候車大廳的兩側,，旅客需要上行至地上三層乘車,，這樣的布局讓旅客出行更加便捷。
除此之外,，北京豐臺站還建設了人性化,、便捷的旅客服務系統(tǒng)和覆蓋全站的無障礙設施，可提供售票,、問詢,、公安制證、快遞,、重點旅客預約和急客臨時改簽等服務,，讓旅客出行體驗更加美好,。
王建表示，北京豐臺站開通運營后,，主要辦理經(jīng)由京廣高鐵至石太客專方向的動車組列車,，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉普速列車客運業(yè)務,，初步安排旅客列車120列,。北京鐵路樞紐北京西站、北京站等車站功能相應優(yōu)化調整,，各車站分工更加科學合理,。
超級工程 綠色智能
漫步在豐臺站候車大廳，400多米長的中央光庭使空間感大幅提升,，柔和的陽光透過間隔分布的采光天窗帶傾瀉而下,。
“綠色”是北京豐臺站的一大特色。車站屋面采用了傳統(tǒng)的采光帶,，把陽光引到高鐵站臺層,，在站臺上每隔一段距離就有一個導光管，把自然光引到候車大廳室內進行照明,，還配套夜間補光裝置,，無論陰雨天還是夜晚都可實現(xiàn)24小時全天候照明，每年可節(jié)省用電量90多萬度電,，減少碳排放900余噸,。
在建設過程中，北京豐臺站還引入了不少“智慧元素”,。
下為地面層普速車場,，上為高速車場，旅客在中間夾層換乘,，如何破解雙層車場結構減震降噪難題,？
為了減少雙層車場布置給旅客候車帶來的震感，最大程度緩解車輛與軌道之間的震動,，中鐵建工集團項目團隊在結構柱與梁之間安裝阻尼器和鋼支座,，猶如在高架候車層頂板上裝了一個緩沖氣囊，有效減小了高速車場給旅客候車帶來的震感,。
據(jù)中鐵建工集團北京豐臺站項目部總工程師許慧介紹，施工中,，建設人員綜合應用BIM,、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術和智能設備,，讓北京豐臺站工程建設變得更“聰明”,、更安全、更高效,。其中,，北京豐臺站鋼結構總用鋼量近20萬噸，鋼結構構件數(shù)量達1萬根以上,，鋼筋用量14萬噸,。中鐵建工集團項目團隊對1萬多根主要構件、7萬多條焊縫進行了唯一編號,，讓它們都擁有了可追溯的“身份證”,。
“團隊還引入了無人機、智能自動鋼筋剪切機器人,、焊接機器人等智能設備,，讓建筑工地從傳統(tǒng)的人工作業(yè)變成人與機器人協(xié)同施工，在提升施工效率的同時還大幅提高了施工精度,�,！痹S慧說。 新華社北京6月20日電