仲夏時節(jié),，祖國西北,，從帕米爾高原和塔克拉瑪干沙漠接連傳來好消息：全球首條環(huán)沙漠鐵路線補齊“最后一公里”；第三條貫通塔克拉瑪干沙漠的公路建成,；“云端上的縣城”塔什庫爾干,，新疆首座高高原機場投運在即……
       “三山夾兩盆”的獨特地形，造就了新疆姿態(tài)萬千的壯美風光,，但也一定程度制約了當?shù)亟煌òl(fā)展,。黨的十八大以來，天山南北交通立體提速,，縱橫成網(wǎng)，新疆快步進入新時代高質量發(fā)展歷史進程,。
       6月5日早上9點37分,，一趟D8802次動車從烏魯木齊高鐵站駛出。不到3小時,，列車抵達新疆“東大門”哈密,。早上剛在烏魯木齊喝過奶茶,，中午就能在哈密吃上羊肉燜餅。
       “以前我們?nèi)ス�密要坐一晚上的客��,，現(xiàn)在太快了,！”因工作需要時常往返烏魯木齊、哈密兩地的旅客常在欣說,。
       600多公里外,，中哈邊境，霍爾果斯口岸,，大約每一個半小時,，就有一輛中歐班列西出國門。這支貫穿歐亞大陸的“鋼鐵駝隊”,，已成為全球產(chǎn)業(yè)鏈“大動脈”和疫情防控“生命線”,。
       這只是新疆交通快速發(fā)展的一個縮影。近年來,，“三山兩盆”之間,，交通網(wǎng)絡越織越密。
       自中歐（中亞）班列開行以來,，新疆霍爾果斯,、阿拉山口兩大口岸已累計通行進出境班列超過5萬列，帶動進出口貿(mào)易額顯著增長,。其中,，僅2020年、2021年,，霍爾果斯口岸共計監(jiān)管中歐班列11386列,，與2018年和2019年相比，增長108.6%,。
       “黨的十八大以來,，是新疆交通建設歷史上投資規(guī)模最大、發(fā)展速度最快,、建設質量穩(wěn)步提高的最好時期,，”新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸廳相關負責人告訴記者，“僅‘十三五’期間,，新疆交通固定資產(chǎn)投資額就超過之前60年的總和,。”
       這些年,，新疆公路環(huán)繞并穿越準噶爾和塔里木兩大盆地,，形成東聯(lián)甘肅、青海，南接西藏,，西出中亞,、西亞各國，北達蒙古國的干支線公路交通網(wǎng),。
       昭蘇天馬機場,、于田萬方機場、莎車機場……越來越多“空中巴士”,，讓相隔千里的城市成為“近鄰”,。近10年來，新疆每10萬平方公里民用運輸機場數(shù)量由0.96個提高到1.51個,，民用機場總量達23個,，是我國機場數(shù)量最多的省份。
       蘭新高鐵,、格庫（格爾木-庫爾勒）鐵路相繼建成……新疆逐漸形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道,、臨河至哈密鐵路為北通道、格庫鐵路為南通道的“一主兩輔”鐵路構架,。截至2021年底,，新疆鐵路營運里程達8151公里。
       如今,，驢車慢行的歷史,，已漸行漸遠，“疆內(nèi)環(huán)起來,，進出疆快起來”的愿景,，正成為現(xiàn)實。
       在新疆,，160多萬平方公里土地上,，山高路遠，建機場,、修公路,、筑鐵路，十分不易,。
       2020年底通車運營的格庫鐵路,，途經(jīng)綠洲、沙漠,、戈壁,、高原、山脈等多種地貌,，是我國一次建設高差最大的鐵路之一,，最高海拔差超過2500米,，如同一架“天梯”連接“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠與青藏高原,。
       鐵路建設從一開始的勘察階段就艱難重重。中鐵一院集團新疆鐵道勘察設計院格庫鐵路控測項目部派出一支14人的隊伍,，從青海茫崖徒步向無人區(qū)阿爾金山進發(fā),，沿著米蘭河，向新疆一側的溝口進行了3次穿越,。
       “最多時一天蹚了50多回河,，盡管是夏季，大家腿部都有大大小小的凍瘡,�,！标犻L王福強說，他們在沿線迅速布點,，準確勘測海拔,，為格庫鐵路最終確定線路提供了重要數(shù)據(jù)。
       相較于格庫鐵路,，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路最后一塊“拼圖”和若鐵路,，同樣歷經(jīng)艱難才得以建成。
       “我們不怕冷不怕熱,，就怕風沙,，六級以上就不能施工了，黑沙暴一來,，可能幾天都白干了,。”蹲在沙丘上,，新疆和若鐵路有限責任公司黨委書記王盡忠告訴記者,，為了不耽誤工程進度，團隊一邊用詳盡的沙塵暴日記排開工期,，一邊探索創(chuàng)新施工方式,，最大限度減少風沙影響。
       采用裝配式橋墩,，既解決沙漠缺水難題,，也減輕風沙對施工影響；將綠色環(huán)保理念貫穿到鐵路建設全過程,，實現(xiàn)風沙防護工程與鐵路建設同步推進,，讓綿延300公里的“綠色走廊”成為防風治沙天然屏障……
       “1982年剛參加工作時，新疆鐵路總運營里程只有1500多公里,，標準也很低,，現(xiàn)在超過8000公里,，邁入高鐵時代�,！蹦杲�60歲的王盡忠,，參與和主持修建了南疆地區(qū)的多條鐵路，見證了這片土地日新月異的發(fā)展,。
       “冰山之父”慕士塔格峰腳下,，海拔3252米的新疆首個高高原機場塔什庫爾干紅其拉甫機場投運在即。
       新疆機場(集團)有限責任公司相關負責人介紹,，針對海拔高,、氣候條件惡劣等現(xiàn)實條件，建設團隊采用瀝青復合封層技術,，以避免“動水,、凍水”對跑道水穩(wěn)層的破壞，提高道面使用壽命,，這在國內(nèi)高高原機場建設中還是首次,。
       疆道“難”，不再“遠”,�,？v貫天山、穿越塔克拉瑪干沙漠,、飛越帕米爾高原……在無數(shù)奮斗者接續(xù)努力下,，一條條公路、鐵路,、航線在廣袤疆域開枝散葉,。
       4月下旬，昭蘇天馬機場通航,。3天后,，巴音布魯克機場破土動工。沙漠深處,，數(shù)十臺推土機把高聳的沙丘推平成路基,，機器轟鳴，場景壯觀,。
       天山南北,，交通建設節(jié)奏“拉滿”。隨著交通基礎設施項目接連落地,，新疆越來越“快”了,。
       2021年4月30日傍晚，距離烏魯木齊約1500公里的和田縣拉依喀鄉(xiāng),，一名7歲男孩手臂不慎被拖拉機絞斷,，一場生命接力迅即展開：晚上10點10分,，拉依喀鄉(xiāng)至和田縣人民醫(yī)院的公路開辟了“綠色通道”；11點54分,，即將起飛的當天最后一班飛機滑回廊橋,、接上男孩；凌晨1點36分,，飛機抵達烏魯木齊,；3點14分，手術開始……孩子趕在“黃金8小時”內(nèi)進行了接臂手術,。
       高速快進的同時，也保留著溫情的慢行,。
       穿越天山山脈,，行駛在塔克拉瑪干沙漠邊緣，“和田玉龍?zhí)枴惫�益性慢火車像綠色“長龍”穿行戈壁大漠,，全程1960公里,，歷時32小時40分，將烏魯木齊與和田玉的故鄉(xiāng)緊密相連,。
       “66個�,？空军c，平均每30分鐘停一次,，沿線一些小站只有一兩個乘客,，但這些‘一個人的車站’被保留了下來�,！绷熊囬L坡拉提汗說,，從和田到喀什近500公里，硬座只要53元,，這是許多南疆百姓的出行首選,。
       走親訪友，或是遠方求學,，“小綠皮”成為連接南北疆的“便民車”,，也是沿線百姓的“致富車”。作為“和田玉龍?zhí)枴背,？�,，阿不里米提·亞森總是帶著自家特色馕趕“巴扎”（集市），一趟車可以賣200多個馕,，收入1000元,。
       帕米爾高原上，網(wǎng)紅公路“盤龍古道”邊,，豎立著啟迪人生的路牌：“今日走過了人生所有的彎路,，從此人生盡是坦途,。”這條30多公里,、連通塔什庫爾干塔吉克自治縣瓦恰鄉(xiāng)與外界的公路,，以600多個S彎、U形彎及1000多米的海拔落差,，吸引著全國游客打卡,。
       人來了，長期沉寂的邊陲小城逐漸活了起來,、火了起來,。如今，越來越多的路通往神秘的湖泊,、金色的胡楊林,，連起片片綠洲，串起城市村落……
       路,，是人走出來的,，也讓人走得更遠。新時代,，天山南北立體提速,，新疆高質量發(fā)展的道路正越走越寬。新華社烏魯木齊6月8日電