沿海捎帶業(yè)務(wù)是指在中國(guó)沿海港口之間從事外貿(mào)集裝箱的國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸業(yè)務(wù),。新政策實(shí)施后，外貿(mào)箱在大連,、天津,、青島與上海洋山港之間可以用外資船捎帶，無(wú)須再通過(guò)額外中資支線船中轉(zhuǎn),。該政策突破了過(guò)去只允許國(guó)內(nèi)的內(nèi)貿(mào)船公司開(kāi)展“沿海捎帶”業(yè)務(wù)的限制,，是我國(guó)國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域開(kāi)放的一次重要突破。
       近日,，27個(gè)從加拿大溫哥華進(jìn)口至中國(guó)的集裝箱,，在上海洋山深水港碼頭被裝上“美若馬士基”輪，運(yùn)往最終目的地天津港,，這標(biāo)志著我國(guó)首單外資班輪船公司“沿海捎帶”業(yè)務(wù)正式落地,。
       “‘沿海捎帶’業(yè)務(wù)是上海海關(guān)支持臨港新片區(qū)構(gòu)筑高質(zhì)量發(fā)展新優(yōu)勢(shì)、服務(wù)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措,�,！毖笊胶ｊP(guān)關(guān)長(zhǎng)曹鳴表示，“沿海捎帶”業(yè)務(wù)指的是在中國(guó)沿海港口之間從事外貿(mào)集裝箱的國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸業(yè)務(wù),。根據(jù)以往規(guī)定，外國(guó)國(guó)際船舶經(jīng)營(yíng)者不得經(jīng)營(yíng)中國(guó)港口之間的船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù),，也不得利用租用的中國(guó)籍船舶或者艙位,，以互換艙位等方式變相經(jīng)營(yíng)中國(guó)港口之間的船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)。新政策實(shí)施后,，外貿(mào)箱在大連,、天津、青島與上海洋山港之間可以用外資船捎帶,，無(wú)須再通過(guò)額外中資支線船中轉(zhuǎn),。
       此前外資班輪船公司為何不能開(kāi)展“沿海捎帶”業(yè)務(wù)？對(duì)此,，中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)管理委員會(huì)特殊綜合保稅區(qū)處（航運(yùn)處）負(fù)責(zé)人林益松表示,，沿海運(yùn)輸權(quán)與國(guó)家主權(quán)、國(guó)家安全息息相關(guān),，保留沿海運(yùn)輸權(quán),、禁止及限制外國(guó)船舶進(jìn)入沿海運(yùn)輸領(lǐng)域是各國(guó)普遍的政策,。然而，作為目前全球第一大集裝箱樞紐港,，上海的航線網(wǎng)絡(luò)密集,，班期密度大，洋山深水港國(guó)際中轉(zhuǎn),、國(guó)際集拼箱量占比已達(dá)到17%,，“沿海捎帶”業(yè)務(wù)落地，將進(jìn)一步提升上海港樞紐能級(jí),。
       當(dāng)前,，上海正加快協(xié)同長(zhǎng)三角共建輻射全球的航運(yùn)樞紐，允許外資班輪船公司利用其全資或控股擁有的非五星旗國(guó)際航行船舶,，開(kāi)展大連港,、天津港、青島港與洋山港區(qū)之間,，以洋山港為國(guó)際中轉(zhuǎn)港的外貿(mào)集裝箱“沿海捎帶”業(yè)務(wù)試點(diǎn),，將有利于發(fā)揮洋山港區(qū)位優(yōu)勢(shì)，提高對(duì)國(guó)際航線,、貨物資源的集聚和配置能力,，進(jìn)一步帶動(dòng)上海港中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展。
       同時(shí),，“沿海捎帶”業(yè)務(wù)的開(kāi)展也是國(guó)家更好發(fā)揮臨港新片區(qū)作用,，推進(jìn)國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域開(kāi)放突破的重要舉措，進(jìn)一步彰顯了我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的決心和信心,。