“在沙漠里種樹,，比養(yǎng)活一個孩子都難，我們還必須這么做,，就是為了把環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路最后一塊補上,，這是南疆數(shù)百萬老百姓的盼頭啊,。”在沙漠修了20多年鐵路的王盡忠說,。
       塔克拉瑪干沙漠,，當?shù)厝艘步小八劳鲋�海”�?018年12月,，連通南疆和田地區(qū)和田市與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣的和若鐵路正式開工建設,，作為國家重點鐵路建設項目，風沙防護工程是守護這條南疆鐵路動脈的“生命線”,。
       盡管修了一輩子鐵路,，新疆和若鐵路有限責任公司黨委書記、董事長王盡忠對“死亡之�,！钡耐�力還是頗為忌憚,。
       和若鐵路全長825公里，其中受風沙影響段落超400公里,�,！霸诤腿翳F路建設初期，我們就提出要‘治沙先行’,，將風沙防護工程與鐵路建設同步進行,，這在國內尚屬首次�,！蓖醣M忠說,。
       風沙防護工程并非只是在鐵路沿線種樹那么簡單,。蘆葦沙障、蘆葦方格和耐旱植物,，被稱為防沙“三件套”,，施工人員會在鐵路兩側由外向內依次設置蘆葦沙障、蘆葦方格,，再種上喬木,、灌木組成的植被條帶，防護寬度110米至400余米不等,。
       “在植株未長大前,，我們會用外側1.5米高的立式沙障阻擋流沙，內側靠近鐵路設置0.3米高的蘆葦方格固沙,。隨著風沙侵蝕,，幾年后，高立式沙障,、蘆葦方格慢慢失效,，這時長大的植株就會發(fā)揮防沙作用了�,！蓖醣M忠說,，外側高大的喬木能降低風速、攔截來沙,，靠近鐵路的灌木則固定流沙,，經(jīng)此設計，梯次型防沙體系便可層層攔截風沙,。
       在王盡忠眼里,，比沙漠更頑強的是人。
       3年多來,，歷經(jīng)1000多個日夜,，施工者在和若鐵路沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭,、柳,、沙棘等灌木和喬木近1300萬株，林帶覆蓋面積超過11萬畝,。
       眼下,，這條長300公里的“綠色走廊”成為防風治沙天然屏障，守護著世界首個環(huán)沙漠鐵路的最后一塊“拼圖”——和若鐵路沿線,。而即將通車運營的和若鐵路,，將串起新疆于田、策勒,、洛浦等地,，讓群眾出行更加便捷,。不久后，當“鋼鐵巨龍”穿行于沙漠,，車窗外除了滾滾黃沙,，還會有片片綠意。
       新華社烏魯木齊5月26日電