在新冠肺炎疫情反復,、芯片短缺等因素的疊加之下,，全球汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈再次面臨嚴峻的考驗。豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）近日宣布,，5月其位于日本本土的數(shù)家工廠將停產(chǎn)數(shù)日,，原因是“疫情擴散等導致零部件供應不足”。
       豐田一直引以為傲的供應鏈管理體系,，卻沒能扛住疫情這只“黑天鵝”的沖擊,。汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的安全穩(wěn)定，將有何解,？
       據(jù)海外媒體報道,，此次豐田停產(chǎn)涉及9家工廠的10條生產(chǎn)線,，將影響卡羅拉、C-HR,、RAV4以及雷克薩斯LS,、IS、RC,、NX、CT,、UX等車型,，停產(chǎn)時間為1～6日不等�,；�于��,，豐田表示，其5月全球銷量將為75萬輛,，較此前預計減產(chǎn)10萬輛,，其中日本本土產(chǎn)量為20萬輛，海外產(chǎn)量為55萬輛,。
       這不是新冠肺炎疫情以來豐田本土工廠第一次停產(chǎn),。
       早在2020年3月，豐田就宣布,，由于新冠肺炎疫情蔓延導致全球訂單減少及需求下滑,，日本國內(nèi)5家工廠的7條生產(chǎn)線將從當年4月3日起停產(chǎn)一段時間。這是豐田受疫情影響進行的生產(chǎn)調(diào)整中國內(nèi)工廠首次停產(chǎn),。
       2021年8月,，豐田發(fā)布聲明稱，受疫情和芯片供應短缺影響,，9月汽車產(chǎn)量將比原計劃縮減40%,，但年度生產(chǎn)目標不變。
       豐田芯片短缺的原因之一,，在于馬來西亞出了問題,。近年來已成為芯片測試和封裝主要中心的馬來西亞，因疫情導致多家工廠無法開工,。豐田的芯片供應商意法半導體（ST）位于馬來西亞麻坡的工廠自2021年7月13日起先后三次被關(guān)閉,，這直接導致了其關(guān)聯(lián)的一級供應商缺貨，使豐田的儲備芯片無法跟上消耗水平,。
       同樣是在去年8月,，越南多家線束組裝廠的工人確診感染了新冠肺炎，導致工廠停工,，其中就包括豐田的關(guān)鍵供應商,。線束是連接汽車內(nèi)部線纜最基礎的零部件,，其對汽車制造的重要性不言而喻。
       有媒體統(tǒng)計,，2021年7月至今,，豐田每個月都有工廠停產(chǎn)。其實,，受東南亞供應鏈斷裂影響的日系車企不止豐田一家,。除豐田外，本田汽車公司,、日產(chǎn)汽車公司等日系車企也都在東南亞布局了大量產(chǎn)能,。新加坡《聯(lián)合早報》曾報道，日本汽車企業(yè)的零部件有30%來自東南亞國家供應商,。以線束為例,，日本貿(mào)易振興機構(gòu)（JETRO）數(shù)據(jù)顯示，越南是日本第一大線束進口來源地,，2020年占比約為四成,。
       自上世紀60年代以來，提升國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力,、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級一直是東南亞新興工業(yè)化國家的發(fā)展目標,。雖然目前東南亞國家缺乏具有國際競爭力的汽車自主品牌，但其汽車零部件的生產(chǎn)與供應,，對于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的貢獻是毋庸置疑的,。
       為了保證供應鏈的穩(wěn)定性，日本政府此前一直在推動日企采取“中國+1”的模式,，尋求在中國以外地區(qū)建立生產(chǎn)基地,。利用東南亞地區(qū)具有成本競爭力的生產(chǎn)優(yōu)勢，豐田等日本汽車品牌在這里建立了復雜的供應網(wǎng)絡,。比如,，泰國是豐田、本田,、日產(chǎn)和三菱汽車公司的制造中心之一,，這些日系汽車制造商的產(chǎn)能約占泰國汽車總產(chǎn)能的50%，并從越南,、馬來西亞等周邊國家采購零部件,。
       根據(jù)東盟－日本中心2020年1月發(fā)布的報告，日本對該區(qū)域汽車行業(yè)的投入在8.98億美元左右,。2021年10月,，據(jù)日本《讀賣新聞》報道，日本主要汽車制造商因東南亞疫情將減產(chǎn)約130萬輛汽車,。
       分析人士認為,，日本車企大規(guī)模減產(chǎn)主要是因為其供應鏈存在漏洞,。漏洞一是零部件采購的全球化、分散化,。汽車業(yè)調(diào)研公司Fourin的亞洲總監(jiān)堀井隆表示：“東南亞大多數(shù)零部件的供應形成了相互依存的網(wǎng)絡,，如果一國的零部件供應出現(xiàn)問題，就會影響整條供應鏈,�,！�
       漏洞二是由訂單與需求驅(qū)動的生產(chǎn)方式。比如豐田“只在必要的時候,，按必要的量生產(chǎn)必要的產(chǎn)品”的理念,，雖然在很大程度上控制了成本，但當受到外部沖擊時,，豐田精心打造的這種生態(tài)系統(tǒng)則會迅速暴露出其脆弱性,。
       鑒于供應鏈危機,，尋求替代材料,、實現(xiàn)零部件本土生產(chǎn)、供應鏈多元化和提前進行庫存儲備等手段,，成為日本車企的選擇,。
       豐田已經(jīng)意識到，汽車關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)周期過長,，將無法應對自然災害等毀滅性沖擊的影響,，為此決定定期囤積汽車的關(guān)鍵零部件，并提出“業(yè)務連續(xù)性計劃”,，即要求供應商為豐田儲備2到6個月的芯片,。
       除了整車企業(yè)，在零部件本土生產(chǎn)這一環(huán)節(jié),，日本的一家主要汽車零部件制造商表示,，希望通過改革其供應鏈管理的方式，避免自己成為生產(chǎn)“瓶頸”,。還有一些企業(yè)放棄了此前的“及時生產(chǎn)”運營方式,。自動變速器生產(chǎn)商加特可（Jatco）的負責人在一次采訪中表示，該公司正在努力確保自己總是擁有足夠的芯片和其他關(guān)鍵部件,，其方式是比往常更早地下訂單,，并與供應商簽訂合同。
       此外,，日本汽車零部件供應鏈也在加速向中國轉(zhuǎn)移,。比如，豐田近幾年逐漸把混合動力汽車的變速器等核心零部件的生產(chǎn)放到江蘇常熟生產(chǎn)基地,，豐田的零部件供應商愛信精機也不斷在中國擴大業(yè)務,。
       即便如此,，前景依舊不樂觀。英國經(jīng)濟研究機構(gòu)凱投宏觀（Capital Economics）的全球經(jīng)濟學家柯蒂斯表示,，汽車行業(yè)今年能從越南和馬來西亞取消疫情限制中受益,，“但即便如此，芯片的供需不平衡意味著,，短缺仍將持續(xù)存在”,。（摘自《環(huán)球》雜志）