2021年韓國造船產(chǎn)業(yè)收獲了近8年來最大的新船訂單量。盡管在訂單總量上落后于中國位列世界次席,，但在高附加值船舶和綠色能源船舶訂單量方面穩(wěn)居世界首位,。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部（下稱產(chǎn)業(yè)部）認為,，韓國造船產(chǎn)業(yè)已走出低迷,，重新迎來跨越式發(fā)展局面,。
       據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)部本月初發(fā)布的數(shù)據(jù),，韓國2021年承接的新船訂單量為1744萬修正總噸（CGT）,，達到2013年以來的最高水平,。相較2020年,，韓國去年新船訂單總量增長了112%；對比新冠肺炎疫情之前的2019年,，訂單增長量也達到了82%,。
       數(shù)據(jù)顯示，韓國造船產(chǎn)業(yè)的國際競爭力不斷強化,，訂單份額在全球市場中占比由2019年的31.2%和2020年的34.1%,，進一步提升至去年的37.1%，呈現(xiàn)逐年穩(wěn)步遞增態(tài)勢,。特別是在高附加值和綠色能源船舶方面,，韓國承接的新船訂單分別多達1252萬和1088萬修正總噸，占比各為72%和62%,，成為韓國主打船型,。
       去年，全球302艘高附加值新船訂單中,，韓國以191艘獨占65%,，穩(wěn)居龍頭地位。在高附加值船型中,，174立方千米以上的液化天然氣（LNG）運輸船訂單量有89.3%被韓國攬獲,。超大型油輪（VLCC）新接訂單中韓國的份額也高達88%。而在世界綠色船舶市場,，韓國的訂單份額也逐年遞增,，由2019年的57.4%增至2020年的62.2%，去年進一步增至63.6%,。
       韓國之所以能在世界造船市場位居前列,，不僅基于其多年的技術和人才積淀，韓國政府對造船產(chǎn)業(yè)的高度重視也是重要原因,。
       去年，韓國政府在三星重工公司巨濟造船廠聯(lián)合發(fā)布“K—造船再騰飛戰(zhàn)略”,，提出綠色能源船舶,、無人駕駛船舶市場份額分別達到75%和50%，建設世界第一造船強國的目標,。同時提出在兩年內培養(yǎng)8000名造船業(yè)生產(chǎn)和技術人才,，以應對疫情導致的人才流失,。
       為了促進熟練技術人才的就業(yè)，政府還決定在蔚山,、釜山,、木浦等造船企業(yè)扎堆的地區(qū)推廣“慶尚南道穩(wěn)就業(yè)經(jīng)驗”，由中央和地方政府分別向企業(yè)補助培訓費,、人工費和四大保險費,。對重新錄用離職人員的企業(yè)最長給予8個月、每月30到50萬韓元的就業(yè)補貼,，同時也對錄用新員工的企業(yè)給予補貼,。
       進入今年1月，韓國政府對造船產(chǎn)業(yè)的支持力度進一步加碼,。產(chǎn)業(yè)部日前公布了“2022年綠色能源船舶開發(fā)實施計劃”,，決定年內將在確保未來綠色能源船舶世界領先技術、為推廣新技術構建試驗基礎設施,、推進實船驗證項目等三大領域投入956億韓元國家經(jīng)費,。
       產(chǎn)業(yè)部相關官員表示，造船產(chǎn)業(yè)的親環(huán)境,、智能化是不可阻擋的趨勢,，而韓國在綠色能源船舶市場具有一定優(yōu)勢，市場規(guī)模的擴大將成為韓國造船產(chǎn)業(yè)再次飛躍的機會,。政府將通過持續(xù)的政策扶持,，助力該產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持世界先導地位。
       然而,，出色的成績和政府的呵護并不能完全掩蓋韓國造船產(chǎn)業(yè)目前面臨的問題,，即訂單總量持續(xù)走高，利潤率卻在不斷下滑,。有些韓國媒體甚至用“外表光鮮,，實則寒酸”來概括這一現(xiàn)象。
       問題就出在造船產(chǎn)業(yè)業(yè)績的滯后性上,。從接到船舶訂單到建造成船需要1至3年的時間,，最近的訂單將根據(jù)今后工程的進度分批反映在業(yè)績上。而目前的利潤下滑是由于此前新冠肺炎疫情的影響,，以低價承攬的訂單合同,。
       業(yè)內人士預測，即使到今年年底,，韓國造船產(chǎn)業(yè)也僅能維持盈利基調,，很難期待業(yè)績出現(xiàn)大幅改善；到2023年情況將有所好轉，而銷售額和營業(yè)利潤到2024年才有望出現(xiàn)快速增長,。