2017年9月,，西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列在重慶首發(fā)。重慶小伙呂嗣湘成為最早一批開行這一班列的司機,。他的師傅江彤是中歐班列首發(fā)司機,，師徒兩代一個向西，一個向南,，駕駛著“開放列車”,，奔馳在重慶內(nèi)陸開放的大通道上。

重慶,，肩負(fù)著“向西開放”的重任,。2019年8月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》,，標(biāo)志著通道建設(shè)從地方探索上升為國家戰(zhàn)略,，并賦予重慶通道物流和運營組織中心的重要職責(zé)。

擴大開放，是習(xí)近平總書記對西部地區(qū)發(fā)展的深遠(yuǎn)考量,。2024年4月,，習(xí)近平總書記在重慶考察時強調(diào)，建設(shè)西部陸海新通道,，對于推動形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動,、東西雙向互濟”的對外開放格局具有重要意義。

從中國西南的重慶起程,，一條國際物流大通道通達(dá)全球120余個國家和地區(qū),。這條國際大通道仍將不斷延伸、貿(mào)易規(guī)模不斷壯大,、產(chǎn)業(yè)合作不斷密切,。以通道為“媒”，共同續(xù)寫“一帶一路”合作發(fā)展新篇章,。

來源：人民網(wǎng)-中國共產(chǎn)黨新聞網(wǎng)

初審：張帆

復(fù)審：張雪楠

終審：陳海英